一周兩款車(chē)，銷(xiāo)量六連降的埃安有些著急

編輯導(dǎo)語(yǔ)：埃安真正需要的是一場(chǎng)自上而下的自我審視。

廣汽埃安11月的日程格外緊湊。

月初剛在北京拉開(kāi)用戶節(jié)帷幕，僅隔一天便宣布首款增程SUV開(kāi)啟預(yù)售；一周后的9號(hào)，與京東、寧德時(shí)代聯(lián)合推出的首款國(guó)民好車(chē)埃安UT super正式上市。

從時(shí)間推進(jìn)的節(jié)奏來(lái)看，埃安顯露出急切之勢(shì)。

為什么這么急？

最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，10月份在新能源隊(duì)伍中，除了埃安和理想環(huán)比同比雙下滑、極氪同比下滑外，其余品牌10月銷(xiāo)量都增長(zhǎng)。其中埃安銷(xiāo)量為2.7萬(wàn)輛，環(huán)比下滑7.2%，同比下滑32.6%。

這已經(jīng)是自今年5月份以來(lái)，埃安連續(xù)銷(xiāo)量下滑的第6個(gè)月。截至今年10月，埃安在各廠商新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行中跌至第16位。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在往前跑，埃安卻掉了隊(duì)，似乎著急也在情理之中。

動(dòng)作頻頻是自救還是“病急亂投醫(yī)”

埃安品牌身上始終帶有鮮明的網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽。自創(chuàng)立初期，為快速打開(kāi)市場(chǎng)，埃安推出AION S等車(chē)型，憑借長(zhǎng)續(xù)航、低維護(hù)成本、高可靠性的特性，精準(zhǔn)契合網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景需求，并借助如祺出行平臺(tái)的規(guī)模化采購(gòu)，迅速在市場(chǎng)中占據(jù)較高份額。

這種模式雖助力埃安登頂新能源銷(xiāo)量冠軍，卻也讓品牌形象深度與網(wǎng)約車(chē)綁定，難以匹配C端用戶需求。為此，埃安持續(xù)嘗試轉(zhuǎn)型突圍“自救”。

首先，埃安推出“三龍”產(chǎn)品矩陣——AION V（霸王龍）、埃安RT（迅猛龍）、埃安UT（鸚鵡龍），覆蓋7萬(wàn)-15萬(wàn)元主流市場(chǎng)，試圖將B端驗(yàn)證的可靠性與C端偏好的舒適性、科技感結(jié)合，推動(dòng)C端市場(chǎng)拓展。但從實(shí)際表現(xiàn)看，這三款車(chē)型市場(chǎng)反響與銷(xiāo)量均未形成顯著聲量。

另一面，發(fā)力高端品牌昊鉑，試圖打造“雙品牌”戰(zhàn)略共同助力銷(xiāo)量。但雙品牌運(yùn)營(yíng)效果未達(dá)預(yù)期。今年1月，昊鉑從埃安子品牌升級(jí)為廣汽集團(tuán)獨(dú)立自主品牌，與埃安、傳祺并列成為廣汽三大自主板塊，定位高于埃安。

除此之外，今年6月，廣汽集團(tuán)宣布將埃安的B端業(yè)務(wù)單獨(dú)孵化為新品牌，旨在與C端業(yè)務(wù)形成區(qū)隔，扭轉(zhuǎn)因過(guò)度依賴(lài)B端市場(chǎng)導(dǎo)致的品牌形象弱化及銷(xiāo)量下滑問(wèn)題。

新B端品牌的后續(xù)規(guī)劃尚未清晰，埃安先開(kāi)始了產(chǎn)品攻勢(shì)。

11月3日，廣汽埃安i60，正式開(kāi)啟預(yù)售。該車(chē)推出了純電和增程兩個(gè)版本，被視為埃安正式進(jìn)軍增程式市場(chǎng)。據(jù)悉，埃安i60搭載廣汽最新的星源增程技術(shù)，官方稱(chēng)將有效解決增程車(chē)的虧電油耗高、加速慢、噪音大等痛點(diǎn)。值得注意的是，增程大SUV市場(chǎng)已是一片紅海，i60想要脫穎而出，并非易事。

增程式賽道的布局熱度尚未消退，11月9日，廣汽集團(tuán)聯(lián)合京東、寧德時(shí)代共同推出的埃安UT super正式上市。這款新車(chē)以"10萬(wàn)級(jí)換電+500km續(xù)航"的創(chuàng)新組合，搭配京東獨(dú)家銷(xiāo)售渠道模式，迅速引發(fā)行業(yè)與市場(chǎng)關(guān)注。

不過(guò)，質(zhì)疑聲亦隨之而起。有業(yè)內(nèi)人士直言，此舉更像是"病急亂投醫(yī)"——埃安一面試圖扭轉(zhuǎn)外界對(duì)其"網(wǎng)約車(chē)品牌"的固有印象，另一面卻推出主打換電模式的10萬(wàn)級(jí)車(chē)型。值得推敲的是，其自身?yè)Q電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚不完善，需高度依賴(lài)寧德時(shí)代支持，這樣的產(chǎn)品定位，怎么看都更貼近B端市場(chǎng)需求。

楊龍重塑埃安，有戲？

埃安當(dāng)前的發(fā)展受阻，表象是缺乏現(xiàn)象級(jí)爆款產(chǎn)品，深層則源于產(chǎn)品定義精準(zhǔn)度、技術(shù)轉(zhuǎn)化效率、品牌運(yùn)營(yíng)能力等體系化支撐的滯后。這或許不僅暴露了埃安單一品牌的銷(xiāo)量疲軟，更折射出廣汽集團(tuán)在整體轉(zhuǎn)型進(jìn)程中面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

近日，廣汽集團(tuán)披露2025年三季報(bào)，凈虧損17.74億元，同比多虧3.77億元，創(chuàng)上市以來(lái)虧損最高的三季報(bào)紀(jì)錄。

與此同時(shí)廣汽也喊出“備戰(zhàn)時(shí)刻”，并在內(nèi)部開(kāi)啟深度改革。埃安高層人事變動(dòng)也隨之頻發(fā)，今年9月份原廣汽三菱負(fù)責(zé)人楊龍接替肖勇，出任埃安副總經(jīng)理兼埃安營(yíng)銷(xiāo)本部負(fù)責(zé)人。

回顧楊龍的職業(yè)生涯，其在營(yíng)銷(xiāo)與管理領(lǐng)域積淀了深厚經(jīng)驗(yàn)，尤其在合資車(chē)企市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、戰(zhàn)略統(tǒng)籌及渠道建設(shè)方面表現(xiàn)突出。

他的職業(yè)起點(diǎn)始于被視作傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)“黃埔軍校”的廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售部。早期深耕銷(xiāo)售一線的經(jīng)歷，為他打下了扎實(shí)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，也讓他系統(tǒng)掌握了合資車(chē)企的核心業(yè)務(wù)邏輯。2013年前后，楊龍調(diào)入廣汽三菱，開(kāi)啟管理職能轉(zhuǎn)型，先后擔(dān)任總經(jīng)理辦公室副部長(zhǎng)、副主任，重點(diǎn)聚焦公司戰(zhàn)略協(xié)同與內(nèi)部管理體系優(yōu)化，逐步從業(yè)務(wù)執(zhí)行者向組織管理者過(guò)渡。

2016年他先是被任命為三菱汽車(chē)銷(xiāo)售（中國(guó)）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面扛起三菱在華進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)整合與銷(xiāo)售戰(zhàn)略制定的重任；同年11月，他又出任廣汽三菱汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司法定代表人、董事長(zhǎng)，統(tǒng)籌國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)售體系搭建及渠道拓展，其營(yíng)銷(xiāo)管理能力在這一階段得到充分驗(yàn)證。

從楊龍的職業(yè)履歷與能力特質(zhì)綜合分析，他或許是埃安當(dāng)前發(fā)展階段最適配的管理人選，主要基于三方面考量：其一，埃安剛完成B品牌戰(zhàn)略布局，后續(xù)的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃、品牌定位校準(zhǔn)等關(guān)鍵課題亟需系統(tǒng)推進(jìn)，而這類(lèi)需要全局統(tǒng)籌的業(yè)務(wù)攻堅(jiān)恰能發(fā)揮其經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)；其二，楊龍履新后迅速將用戶運(yùn)營(yíng)置于核心位置——埃安近期啟動(dòng)的用戶節(jié)便已釋放明確信號(hào)，這與品牌向上階段強(qiáng)化用戶粘性的需求高度契合；其三，盡管埃安已構(gòu)建起扎實(shí)的核心技術(shù)壁壘，但在技術(shù)整合落地效率與全鏈條成本管控上仍存提升空間，而楊龍?jiān)诳绮块T(mén)資源協(xié)同、成本優(yōu)化方面的實(shí)戰(zhàn)能力，或?qū)⒂行аa(bǔ)足這一短板。

但需要警惕的是，真正的戰(zhàn)時(shí)變革，不應(yīng)是盲目推出新品或跨界合作，而是自上而下重構(gòu)體系。或許，埃安真正需要的是一場(chǎng)自上而下的自我審視，才能找準(zhǔn)定位發(fā)力出擊。