設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵，迎來重大進(jìn)展

11月10日

在12臺(tái)600噸連續(xù)千斤頂3小時(shí)作業(yè)后

成渝中線高鐵控制性工程

沱江特大橋主梁順利合龍

實(shí)現(xiàn)全橋合龍

為成渝中線高鐵建設(shè)順利推進(jìn)

打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

沱江特大橋位于四川省簡(jiǎn)陽(yáng)市石鐘鎮(zhèn)，橋梁全長(zhǎng)1252米，是世界最大跨度無推力組合拱橋。

根據(jù)橋梁所處地質(zhì)條件，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司組織專家團(tuán)體反復(fù)調(diào)研論證，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了飛燕式雙排支座無推力拱橋結(jié)構(gòu)體系，在該結(jié)構(gòu)體系下深化研究后又創(chuàng)新設(shè)計(jì)了“鋼箱-混凝土混合邊拱+鋼管混凝土主拱+雙邊箱鋼梁兼做系桿”組合結(jié)構(gòu)拱橋。

“這一全新設(shè)計(jì)讓大橋如同‘巨弓’橫跨沱江，形成‘無推力’自平衡穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，在均衡安全性、經(jīng)濟(jì)性和施工可行性上實(shí)現(xiàn)了‘最優(yōu)解’，為世界橋梁建設(shè)提供新范本。”中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司項(xiàng)目工程師彭福兵介紹。

主拱提升合龍是全橋建設(shè)難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的難題，主拱重2200噸、長(zhǎng)174米、提升21.7米，提升過程中拱肋4吊點(diǎn)高差不能超過20毫米，堪比“空中繡花”。建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入自動(dòng)化監(jiān)控、數(shù)字化管理平臺(tái)，應(yīng)用虛擬拼裝技術(shù)，反復(fù)模擬演練，實(shí)時(shí)采集受力與位移數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)提升速度與姿態(tài)，確保合龍精度達(dá)標(biāo)。

實(shí)現(xiàn)沱江特大橋無推力結(jié)構(gòu)狀態(tài)的關(guān)鍵是主梁張拉合龍后主梁與邊拱形成整體，上部結(jié)構(gòu)保持內(nèi)力自平衡。主梁采用5000噸級(jí)水平張拉措施強(qiáng)迫合龍，通過6次主動(dòng)張拉完成橋梁結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換，使無推力組合拱橋設(shè)計(jì)從理論、圖紙變成了現(xiàn)實(shí)，該類型橋梁結(jié)構(gòu)屬世界首創(chuàng)。

成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽(yáng)市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

成渝中線高鐵項(xiàng)目建成開通后，將與多條鐵路連通，不僅能讓成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更完善，還能進(jìn)一步壓縮成渝兩地旅行時(shí)間，極大便利沿線群眾出行，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、形成西部大開發(fā)新格局具有十分重要的意義。

來源：中國(guó)鐵路微信公眾號(hào)

編輯：李昕怡