女性車手如何在男性主導(dǎo)的賽車世界中突破重圍？

提到賽車，多數(shù)人腦海里會自動浮現(xiàn) “速度與激情” 的畫面 —— 轟鳴的引擎、緊繃的肌肉、戴著頭盔的男性車手猛打方向盤，在賽道上劃出凌厲的弧線。仿佛從賽車誕生那天起，“力量”“膽識”“技術(shù)” 這些標(biāo)簽就和女性無關(guān)，甚至有人直言 “女生玩賽車就是湊熱鬧，撐不過三圈就得退賽”。

但賽道從不是用性別劃分的，而是用實力說話。從打破印地賽車 “男性壟斷” 的丹妮卡帕特里克，到國內(nèi)首位登頂 CTCC 中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽的女車手張巖，再到在拉力賽泥濘里摔爬卻始終沒放棄的王夢醒，這些女性車手正在用輪胎的摩擦聲、領(lǐng)獎臺的歡呼聲，一點點撕碎 “男性主導(dǎo)賽車界” 的偏見。今天我們就聊聊，她們到底是如何在這條滿是質(zhì)疑的賽道上，闖出屬于自己的天地？

先破 “偏見關(guān)”：別人說 “你不行”，先讓方向盤替你說話

女性想進賽車圈，最先遇到的不是技術(shù)難題，而是 “性別預(yù)設(shè)” 的軟釘子。

剛接觸賽車時，張巖就聽過不少冷嘲熱諷：“教練說‘女生反應(yīng)慢，握方向盤的力氣都不夠，別浪費錢’；贊助商見我是女的，直接擺手‘我們只投男車手，受眾更喜歡看男人飆車’；就連去維修區(qū)，都有人下意識遞來礦泉水，而不是我要的扳手 —— 仿佛我來賽道不是開車，是來‘參觀’的。”

這種偏見并非空穴來風(fēng)：早期賽車多是重型車型，操控需要較大體力，加上賽事宣傳總刻意放大 “男性荷爾蒙”，慢慢就形成了 “賽車是男人的游戲” 的刻板印象。但現(xiàn)在的賽車早已不是 “拼體力” 的時代 —— 無論是場地賽的精準(zhǔn)走線，還是拉力賽的路況判斷，更需要的是細膩的觀察力、穩(wěn)定的心態(tài)和對車輛的 “共情力”，而這些恰恰是女性的優(yōu)勢。

丹妮卡?帕特里克最開始跑印地賽車時，每次賽前都會被記者追問 “你覺得自己比男車手差在哪”，她從不多辯解，只在賽道上用成績回應(yīng)：2008 年她拿下印地賽車系列賽冠軍，成為該賽事史上首位女性冠軍；2013 年又在納斯卡賽車中奪冠，打破了 “納斯卡無女冠” 的魔咒。賽后她笑著說：“我不需要向別人證明‘女生能賽車’，我只需要證明‘我能贏’—— 方向盤不會因為你是女性就偏向別人。”

再闖 “資源關(guān)”：沒贊助、少教練？自己造 “臺階” 往上走

如果說偏見是 “軟障礙”，那資源傾斜就是女性車手要闖的 “硬關(guān)卡”。

賽車是出了名的 “燒錢運動”，從賽車改裝、場地訓(xùn)練到賽事報名，每一筆都是不小的開支。而在資源分配上，男性車手往往更占優(yōu)勢 —— 據(jù)國際汽車聯(lián)合會（FIA）數(shù)據(jù)，2023 年全球頂級賽車賽事中，男性車手獲得的贊助金額平均是女性車手的 3.2 倍，專業(yè)教練資源更是向男性傾斜。

國內(nèi)女車手王夢醒剛跑拉力賽時，就面臨 “沒錢沒團隊” 的困境：最早她只能開著自己改裝的二手賽車參賽，每次賽前要自己檢查輪胎、調(diào)試避震，賽后還要連夜修車；沒有專業(yè)教練指導(dǎo)，她就把每場比賽的視頻反復(fù)回看，對著賽道圖標(biāo)注 “哪個彎道該減速”“哪段路面容易打滑”，甚至去看男車手的訓(xùn)練直播，偷學(xué)他們的走線技巧。

后來她意識到，單靠 “一個人硬扛” 走不遠，于是聯(lián)合幾位女車手成立了 “女子拉力聯(lián)盟”—— 大家湊錢共享改裝資源，互相分享賽道經(jīng)驗，甚至一起去拉贊助。“最開始贊助商還是猶豫，我們就帶著他們?nèi)タ从?xùn)練：男生練 3 圈，我們練 5 圈；男生能做到的走線，我們不僅能做到，還能更精準(zhǔn)。慢慢就有人愿意相信，我們不是‘玩票’，是真的想把賽車當(dāng)事業(yè)。”

現(xiàn)在越來越多賽事也開始為女性 “鋪路”：F1 推出了 “F1 學(xué)院” 計劃，專門培養(yǎng) 16-20 歲的女車手；國內(nèi)也有了 “中國女子賽車錦標(biāo)賽”，給女性車手提供專屬的展示平臺。但這些 “特殊通道” 從不是 “照顧”，而是給了她們一個 “公平起跑” 的機會 —— 畢竟真正的賽道上，沒人會因為你是女性就放慢速度。

終守 “熱愛關(guān)”：賽道上沒有 “女車手”，只有 “車手”

采訪過不少女性車手，她們說得最多的一句話是：“我從沒想過要‘打破男性壟斷’，我只是想開好每一場車。”

張巖小時候跟著爸爸去看賽車，就被賽道上的速度吸引：“那時候覺得，能把車開得那么快、那么準(zhǔn)，太酷了。” 后來她放棄了穩(wěn)定的工作，一頭扎進賽車圈，最苦的時候每天訓(xùn)練 8 小時，手上磨出了繭子，腰因為長時間坐姿僵硬到直不起來，但只要一握住方向盤，就覺得 “所有辛苦都值了”。

丹妮卡?帕特里克在職業(yè)生涯后期遭遇過多次碰撞事故，甚至有人說 “女生就是不適合高強度賽事”，但她直到退役前都沒松過勁：“我不是為了‘證明女性可以’才堅持，是因為我真的愛賽車 —— 愛引擎的聲音，愛過彎道時的離心力，愛沖過終點線時的心跳。”

其實賽車圈的 “性別壁壘”，本質(zhì)上是 “能力壁壘” 的偽裝。當(dāng)女性車手用精準(zhǔn)的走線、穩(wěn)定的發(fā)揮、一次次的領(lǐng)獎臺成績證明 “我能行” 時，“男性主導(dǎo)” 的標(biāo)簽自然會被撕碎。就像張巖說的：“賽道上沒有‘女車手’，只有‘車手’—— 要么贏，要么輸，和性別無關(guān)。”

寫在最后：不止賽車，每個 “被定義” 的領(lǐng)域都能闖出新路

女性車手突破重圍的故事，不止是賽車圈的勵志篇章，更是對 “性別限制” 的一次反擊 —— 從 “女生不適合搞技術(shù)” 到 “女生不適合做領(lǐng)導(dǎo)”，生活中總有太多 “你不行” 的聲音，但就像賽道上的她們一樣，與其和偏見爭辯，不如用行動證明。

或許現(xiàn)在賽車圈里的女性還不多，但丹妮卡的冠軍、張巖的獎杯、王夢醒的堅持，已經(jīng)像一束束光，照亮了更多想走進賽道的女孩的路。未來某一天，當(dāng)我們再提到賽車時，腦海里浮現(xiàn)的不再是 “男性車手”，而是 “厲害的車手”—— 這才是賽道真正該有的樣子。

最后想問大家：你身邊有沒有打破 “性別偏見” 的故事？或者你對女性賽車有什么看法？歡迎在評論區(qū)留言，我們一起為 “不被定義” 的勇氣點贊！