10月轎車(chē)市場(chǎng)博弈，油電共存，自主逆襲！

2025年10月轎車(chē)市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)已披露，為年末車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)提供了清晰注腳。當(dāng)月轎車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)101.3萬(wàn)輛，雖同比小幅下降1.4%、環(huán)比微跌0.8%，但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深度變革，新能源車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑、消費(fèi)需求的理性回歸、品牌格局的重新洗牌，共同勾勒出當(dāng)下轎車(chē)市場(chǎng)的全新面貌。基于這份銷(xiāo)量榜單，我們得以窺見(jiàn)行業(yè)發(fā)展的核心趨勢(shì)，解碼用戶(hù)消費(fèi)取向的深層轉(zhuǎn)變，并為消費(fèi)者提供貼合實(shí)際的購(gòu)車(chē)參考。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革中的新平衡

10月轎車(chē)市場(chǎng)的微弱下滑并非全面遇冷，而是增量競(jìng)爭(zhēng)向存量博弈轉(zhuǎn)型的必然體現(xiàn)，市場(chǎng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇正在不斷凸顯。破萬(wàn)輛車(chē)型的數(shù)量保持在較高水平，其中新能源車(chē)型占比已超過(guò)半數(shù)，成為主流市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力，這一現(xiàn)象印證了技術(shù)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)對(duì)市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)作用。頭部車(chē)型的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，某微型新能源車(chē)型以顯著優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍，創(chuàng)下單月銷(xiāo)量歷史新高，而尾部車(chē)型的市場(chǎng)份額則持續(xù)萎縮，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格局愈發(fā)清晰。

從中型車(chē)到豪華車(chē)市場(chǎng)，整體呈現(xiàn)穩(wěn)中有變的發(fā)展態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)燃油車(chē)型憑借長(zhǎng)期積累的用戶(hù)基礎(chǔ)和產(chǎn)品口碑，仍在中型車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要位置，而豪華品牌則依靠品牌溢價(jià)和成熟的產(chǎn)品矩陣，維持著穩(wěn)定的銷(xiāo)量表現(xiàn)。這種不同細(xì)分市場(chǎng)的差異化表現(xiàn)，反映出當(dāng)前轎車(chē)市場(chǎng)多元并存的發(fā)展特征，也說(shuō)明不同消費(fèi)群體的需求仍在持續(xù)分化。

曾經(jīng)被視為“未來(lái)趨勢(shì)”的新能源汽車(chē)，如今已成為市場(chǎng)主角。以4.5萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量創(chuàng)下紀(jì)錄，與分別以3.8萬(wàn)輛和3.2萬(wàn)輛緊隨其后，共同構(gòu)筑起新能源陣營(yíng)的領(lǐng)先地位。這些車(chē)型的成功并非偶然，它們精準(zhǔn)捕捉了消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的雙重需求。

比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）

秦PLUS DM-i

海豚

插電混動(dòng)車(chē)型的亮眼表現(xiàn)尤其值得關(guān)注。DM-i、等車(chē)型的熱銷(xiāo)，印證了“可油可電、無(wú)續(xù)航焦慮”技術(shù)路線的市場(chǎng)吸引力。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及的當(dāng)下，插混車(chē)型成為傳統(tǒng)燃油向純電過(guò)渡的理想選擇。

比亞迪漢

理想L6

然而，燃油車(chē)并未退出歷史舞臺(tái)。、大眾等經(jīng)典車(chē)型依然在10-15萬(wàn)元區(qū)間保持著穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。在長(zhǎng)途出行需求頻繁的場(chǎng)景下，燃油車(chē)加油便捷的優(yōu)勢(shì)依然明顯，特別是在北方冬季低溫地區(qū)，其穩(wěn)定的性能表現(xiàn)仍是許多家庭的安心之選。

日產(chǎn)軒逸

朗逸

自主崛起與合資調(diào)整的博弈

自主品牌的崛起是近年來(lái)市場(chǎng)最顯著的變化。、理想、等品牌不僅在銷(xiāo)量上表現(xiàn)搶眼，更成功實(shí)現(xiàn)了品牌向上突破。在30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，這是過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代難以想象的成就。

比亞迪

蔚來(lái)

合資品牌盡管面臨壓力，但仍在憑借深厚的品牌積淀尋找突破口。大眾ID.7、bZ4X等電動(dòng)車(chē)型的持續(xù)發(fā)力，顯示出傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的決心。豪華品牌中，寶馬i3、奔馳EQE等電動(dòng)車(chē)型也在加速追趕，試圖在電動(dòng)化時(shí)代重新確立自己的地位。

豐田

這種良性的競(jìng)爭(zhēng)格局最終受益的是消費(fèi)者。無(wú)論是自主品牌在智能化方面的領(lǐng)先，還是合資品牌在整車(chē)品質(zhì)上的堅(jiān)持，都在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向著更高水平發(fā)展。

走進(jìn)任何一家4S店，都能感受到消費(fèi)者態(tài)度的明顯轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)的“面子消費(fèi)”正在讓位于“價(jià)值消費(fèi)”，配置選擇的務(wù)實(shí)傾向尤為明顯。消費(fèi)者不再盲目追求“高大全”，而是更關(guān)注配置的實(shí)際使用頻率。L2級(jí)輔助駕駛、360度全景影像這些真正提升駕駛體驗(yàn)的配置，成為新的關(guān)注焦點(diǎn)。

這種理性思維同樣體現(xiàn)在能源類(lèi)型的選擇上。年輕消費(fèi)者對(duì)新能源的接受度顯著提高，30歲以下群體中新能源首選率已超過(guò)60%。純電車(chē)型每公里低至0.1元的費(fèi)用，對(duì)高頻使用者極具吸引力。但仍有不少消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮心存顧慮，這也解釋了為什么插電混動(dòng)車(chē)型能夠找到自己的精準(zhǔn)定位——既享受電動(dòng)化的經(jīng)濟(jì)性，又保留燃油車(chē)的靈活性。

智能安全配置完成了從“加分項(xiàng)”到“必選項(xiàng)”的轉(zhuǎn)變。比亞迪DiLink、小鵬XNGP等智能系統(tǒng)已成為影響決策的關(guān)鍵因素，而6安全氣囊、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置則成為消費(fèi)者的底線要求。這種變化倒逼車(chē)企在核心技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新，而非僅僅在外觀設(shè)計(jì)上做文章。

購(gòu)車(chē)決策的理性回歸

結(jié)合10月銷(xiāo)量情況和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，年末購(gòu)車(chē)旺季已至，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)摒棄盲目跟風(fēng)，基于自身實(shí)際需求、使用場(chǎng)景和預(yù)算狀況，做出精準(zhǔn)匹配的理性決策。

城市通勤者如果擁有固定充電位，比亞迪海鷗等微型純電車(chē)就能滿足基本出行需求；家庭用戶(hù)則需要宋PLUS DM-i這樣能夠兼顧多種場(chǎng)景的車(chē)型；而對(duì)品質(zhì)有更高要求的消費(fèi)者，可以在比亞迪漢、特斯拉Model 3等車(chē)型中尋找答案。

當(dāng)下的政策窗口期值得把握。新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策明年可能調(diào)整，“以舊換新”補(bǔ)貼力度加大，加上各品牌年末沖量促銷(xiāo)，形成了難得的購(gòu)車(chē)機(jī)遇。但消費(fèi)者仍需保持理性，仔細(xì)核算貸款總成本，認(rèn)真檢查車(chē)輛狀況，選擇售后網(wǎng)絡(luò)完善的品牌。

值得注意的是，保值率正成為重要的考量因素。特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等車(chē)型較高的保值率，反映出市場(chǎng)對(duì)這些產(chǎn)品力的認(rèn)可。這種長(zhǎng)期價(jià)值的考量，也體現(xiàn)出消費(fèi)者越來(lái)越成熟的購(gòu)車(chē)觀念。

百姓評(píng)車(chē)

2025年10月轎車(chē)市場(chǎng)的格局變遷，是技術(shù)迭代、政策導(dǎo)向與消費(fèi)升級(jí)的必然結(jié)果。新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起、自主品牌的突圍、實(shí)用主義的回歸，不僅重塑了市場(chǎng)格局，更徹底顛覆了傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)邏輯。對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車(chē)早已不是單純的品牌選擇或潮流追逐，而是一場(chǎng)基于自身需求、使用場(chǎng)景和預(yù)算的精準(zhǔn)匹配。對(duì)行業(yè)而言，這場(chǎng)以用戶(hù)需求為核心的變革已是不可逆的洪流。那些沉迷配置內(nèi)卷、炒作概念、忽視用戶(hù)真實(shí)痛點(diǎn)的車(chē)企，終將被務(wù)實(shí)的市場(chǎng)淘汰。