上海松江快線當(dāng)年該選A還是B？凌晨凍站的人，或許早有答案

在凌晨4點(diǎn)的松江站，冬天是很冷的，不少等車的人要等到5:40，9號(hào)線的首班車。其實(shí)之前松江站不是這樣，那是凌晨的3點(diǎn)到5點(diǎn)，有幾趟火車運(yùn)來的人，都是靠著9號(hào)線那幾班早車來接。現(xiàn)在回想以前市域松江快線A方案跟B方案，才明白這些選擇對(duì)以后出行的日子多么重要。

方案A是從徐家匯到宜山路到九里亭到松江站，方案B是上海南站到古美到莘莊到松匯西路。之前不少網(wǎng)友幾乎是閉著眼睛選A線，最大的原因是A線方案可以對(duì)松江交通最讓人頭疼的地方得到緩解。松江站作為一個(gè)大站點(diǎn)，有許多慢火車在這里停靠，有時(shí)的凌晨甚至還能有上千人到達(dá)站點(diǎn)，如果想要去到外面，那就要看9號(hào)線這一條地鐵線路。要知道9號(hào)線的擁堵有多么的嚴(yán)重，車廂里經(jīng)常滿當(dāng)當(dāng)?shù)模蟼€(gè)車就像打仗一樣。

從A線方案來看，這條線路可以直接連接到松江站，這樣會(huì)很大方便下了火車的人到市區(qū)，從松江站開始不一會(huì)兒到宜山路、徐家匯這些可以跟其他地鐵換乘的地方，不用下了火車就一頭扎進(jìn)地鐵9號(hào)線的人堆里。而且更關(guān)鍵的是，方案A還可以顧得上松江西邊的小昆山到新城那邊，之前在這里的人到市區(qū)需要繞遠(yuǎn)路，通勤時(shí)間長，如果有條快線通了，就會(huì)方便許多，并且這條線路還可以帶動(dòng)?xùn)|西部的產(chǎn)值發(fā)展，這也跟松江廠子跟城市一起發(fā)展的想法相對(duì)上。倘若這條快線能夠在當(dāng)初建起來，那么從松江到徐家匯時(shí)間預(yù)計(jì)在30分鐘左右，跟9號(hào)線對(duì)比起來快了近一倍了。

方案B這邊呢，看著也還不錯(cuò)，但是有不少的缺點(diǎn)，主要是在換乘方面有些折騰，甚至是添堵。如果選了B，從松江站出來之后，要轉(zhuǎn)到醉白池站，從進(jìn)出站就要花十幾分鐘，對(duì)于拎著許多大包小包的旅客很困難。而且上海南站本來就是一個(gè)很擁擠的站點(diǎn)，不少滬杭高鐵的人在這里涌動(dòng)著。從B方案里看出，還想把松江的人往上海南站這邊引過來，這對(duì)上海南站來說無疑是雪上加霜。

不過，B方案在之前也有不少人叫好。首先可以補(bǔ)上南站和梅隴、莘莊到松江之間的地鐵空白。之前這些地方主要靠著松梅線公交支撐著，但是這點(diǎn)好處在剛需的面前顯得很弱小。首先，B方案沒有解決到松江客流在9號(hào)線擁堵的核心問題，而且和現(xiàn)有的不少線路重復(fù)了，可能會(huì)造成浪費(fèi)。而且松江本來就想用地鐵來疏解車站的擁擠客流，那么看起來A方案就對(duì)上了。

不過，對(duì)于A方案，也有不少人表示擔(dān)心過。首先，A方案會(huì)讓松江站的旅客聚在佘山、泗涇、九亭這些地方。要知道，這些地方也是上海地鐵擁堵的地方之一，不少的上班族在這里涌動(dòng)。不過，這個(gè)事也有解決方法，可以通過線路設(shè)計(jì)調(diào)過來。而且，12號(hào)線西延伸在2027年年底通車，那么，新線路開了之后，也可以分走一些老線路的人。9號(hào)線的擁堵也能得到一些解決。而且，A方案還是一條挺劃算的，還能用上一部分老的滬杭鐵路的道路，從松江汽車東站到新橋那段，可以直接拿來用，會(huì)省不少錢。