西芒杜投產，或是個標志！

多家媒體報道， 當地時間11月11日，西非幾內亞歷經28年漫長拉鋸的西芒杜鐵礦項目正式投產，向國際市場開啟供貨。

這個礦有多牛？

普遍被認為是中國打破美西方特別是美國鐵礦石定價霸權的關鍵。 西芒杜鐵礦已探明鐵礦儲量達44億噸，平均鐵品位達到65%以上，建成后年產能最高可達1.2億噸。

高品位，不菲的產能，巨大的儲量，因此西方媒體對該礦高度關注。英國《金融時報》評估 在西芒杜鐵礦達到最大產能后，出口的鐵礦石足以占到全球貿易的7%，這將給鐵礦石市場帶來“變革性的影響”。

加上這個礦場老中色彩比較濃厚，不僅配套基礎設施中國設計、中國施工、中國材料、中國標準，礦產主要投資也“中味”十足。按照公開的股權結構： SimFer和贏聯盟各持有跨幾內亞公司42.5%的股份，幾內亞政府持有剩余15%的股份。

其中 贏聯盟是由新加坡韋立國際集團、中國宏橋集團旗下魏橋鋁業、聯合礦業供應國際公司和寶武資源共同組成的聯合體。其中，前三家公司集體占股51%，寶武資源持股49%。 SimFer由 力拓集團、中鋁鐵礦組成，其中份額公開資料分別是53%、47%。

因此前段時間，西芒杜鐵礦也是中國給土澳必和必拓（實際上是華爾街美資，美資占約50%，土澳只占30%）定規矩，要求鐵礦人民幣結算的重要支撐之一。

其博弈之詭譎，也確實充分體現了這一點。

9月30日，中國礦產資源集團有限公司要求國內買家 暫停購買任何以美元計價的必和必拓海運鐵礦貨船。

10月1日，贏聯盟西芒杜(WCS)在幾內亞西芒杜大型鐵礦石項目現在就發生致命事故，造成三名外國工人死亡，該項目已暫停運營并啟動全面安全審查。當時不少人擔心其是否能順利按期投產。

為了西芒杜鐵礦，中國確實為此投入巨大心力和資源。不但投資開發了礦山，還在非洲密林修建了一條約650公里的鐵路，讓西芒杜鐵礦能夠從非洲內陸深處與世界接軌。

這條專門的鐵路設計運能年超2.2億噸。按照目前計算，中國企業大概占據西芒杜75%的產能，只有另外的25%還屬于力拓。

不要小看西芒杜10%不到的鐵礦影響力，按照多家機構的預測，在該礦投產運營后，未來3年鐵礦石的價格將下跌15%到20%，從現在的120美元每噸，跌到80到100美元區間，中國鋼鐵企業的利潤率將大幅度改善。

而按照現在玩法，必和必拓依靠其壟斷地位，其一家的凈利潤接近中國整個鋼鐵行業利潤總額的一半。以2021年的典型數據計算，必和必拓的凈利潤高達231億美元（約合人民幣1500億元）；中國重點統計的會員鋼鐵企業（占全國絕大部分產量）實現利潤總額為 3524億元人民幣。

中國這么多鋼鐵企業，還不如一家挖礦的？干最累的活，賺最少的錢，大家覺得這合理嗎？公平嗎？

當然這就是美元霸權最具象的體現，中國要挑戰這一點，也必然遭遇各種阻擊。如必和必拓同意30%鐵礦石人民幣結算后沒多久，倫敦LME金屬期貨交易所就傳來排除所有非美元結算交易的消息。

所以可預見的未來，幾內亞西芒杜鐵礦必定不會一帆風順，其國內政局，以及從非洲西海岸把西芒杜鐵礦石順利運到國內的運輸線路，都或多或少會被人惡意破壞。

因此有人在福建艦正式服役后，說中國4艘航母就夠了，不能再多，完全是短視之極，眼光狹隘之極。航母還得下餃子，且還必須有企業組建我們自己的安保公司，仗劍經商！