這位中國船東，兩年時間“吃”出近900萬美元船價差？

據相關航運媒體和多家經紀人消息，近日，地中海航運（MSC）在二手船市場再次落子，從一家名為海南洋浦新新海運手中收購一艘支線集裝箱船 NEWNEW STAR 2（3,534 TEU，2007年建造）。這已經是 MSC 在過去兩個月內從同一賣方購入的第三艘箱船。

隨著本次交易完成，MSC 的運營運力正式突破 7,000,000 TEU，成為全球航運史上首家達到這一體量的班輪公司。

根據航運分析公司Alphaliner 信息，“NEWNEW STAR 2”由上海澄西船廠建造，原名 Northern Defender，無船吊設計，約 500 個冷藏插座，主要參數包括 42,130 DWT、230.9 米船長、32.2 米船寬。該船預計更名為 MSC RABAT IV。

實際上，根據公開資料最新顯示，該輪已經于11月完成了交接，目前已經正式改名。

值得注意的是，這已經是新新海運與 MSC 的第三次成交。此前今年 10 月，MSC 已從該公司收購：

• NEWNEW STAR（3,534 TEU，2007年）

• XIN XIN TIAN 2（2,553 TEU，2007年）

業內普遍認為，MSC 正在系統性補足其在區域航線與區間網絡中使用的 2,000–4,000 TEU 級別船型，以保持班期穩定性和航線密度。

NEWNEW STAR 2 的最終成交價格并未披露，但 VesselsValue 估值約為 2,600 萬美元。

公開數據顯示，該船在 2023 年以約 1,700 萬美元從德國船東出售給新新海運。按當前市場估值推算，這兩年間，該船的賬面浮盈約 900 萬美元。

需要強調的是，這一數字基于公開估值，并不代表實際成交利潤，但仍體現了近年區域性箱船資產價值的明顯回升。

根據 VesselsValue 與多家經紀行的統計，MSC 在 2025 年的二手船市場仍保持高度活躍，收購數量接近 50 艘，涵蓋 1,000–10,000 TEU 多個級別。

在新造船交付持續推進的同時，MSC 仍通過 S&P 市場持續增加“即用型”運力，以匹配全球網絡擴張的節奏。Alphaliner 最新榜單顯示，MSC 以 7,002,757 TEU 的運營運力穩居全球第一，其在建運力也超過 200 萬 TEU。

MSC 從 2020 年開始的持續大規模 S&P 擴張，正重塑全球班輪市場的運力格局。與其他班輪公司相比，MSC 在自有運力比例、航線掌控能力以及新業務整合（如 Medlog、MSC Air Cargo）方面的戰略節奏更加突出。

新新海運連續促成與 MSC 的交易，也反映出中國民營船東在全球 S&P 市場中的靈活性與市場判斷能力。

若 MSC 繼續維持當前交付節奏，其全球運力仍有進一步擴張空間，區域支線網絡的可控性也將持續增強。