在剛剛過去的10月份,各家車企都公布了自己的銷量,零跑汽車同比增長了76.5%,成為了10月份最大的贏家,除了新勢力以外,吉利汽車、上汽五菱、奇瑞等車企都實現了正增長。
但是唯獨排名第一的比亞迪銷量下滑,雖然10月份達到了29.58萬輛,但是銷量環比下滑了14.8%,同比下滑了31.4%,而銷量下滑的最直接原因也是同級別對手越來越強,10月份的吉利銀河、長安啟源、吉利品牌星系列都在發力,并且價格也都來到了10-15萬區間。
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在質量、配置相同的同時,價格下降了幾千到幾萬,所以消費者更愿意選擇購入門檻低的吉利、零跑等車企。
除此之外,最核心的問題就是比亞迪自身的產品周期問題,例如秦 PLUS、宋家族、海鷗(參數丨圖片)、海獅 06,基本上已經是比亞迪系列的天花板了,技術上對比同級別對手,沒有任何優勢,所以銷量增長曲線沒有那么明顯了。
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與其說比亞迪銷量下滑,倒不如說該車企是回歸了原本該有的銷量, 29.58萬不是比亞迪下滑的極限,未來還會又一波大的下滑,只要產品沒有大的更新外。
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而除了這些表明的現象以外,就是比亞迪旗下的騰勢品牌,N8L、N9缺乏穩定性,叫好不叫座的騰勢品牌屢屢碰壁,騰勢D9也成了壓死騰勢品牌的最后一根稻草。高端品牌的方程豹只有鈦 7 轉正,但是也只是暫時性的,過來新車的熱度,鈦7未來的走勢也很難預測。
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而仰望更是難走量的品牌
比亞迪目前能做的就是在廣州車展后開啟一波降價,銷量還能回溫,否則銷量還會持續下滑,技術高基數的反噬、價格的優勢、產品的籠統化以及智能化都是目前比亞迪面臨的問題,可怕的并不是仍然排名第一的比亞迪,而是停滯不前放慢自己腳步的心態。
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