河南
在剛剛過去的10月份，各家車企都公布了自己的銷量，零跑汽車同比增長了76.5%，成為了10月份最大的贏家，除了新勢力以外，吉利汽車、上汽五菱、奇瑞等車企都實現了正增長。
但是唯獨排名第一的比亞迪銷量下滑，雖然10月份達到了29.58萬輛，但是銷量環比下滑了14.8%，同比下滑了31.4%，而銷量下滑的最直接原因也是同級別對手越來越強，10月份的吉利銀河、長安啟源、吉利品牌星系列都在發力，并且價格也都來到了10-15萬區間。
打開百度APP暢享高清圖片
在質量、配置相同的同時，價格下降了幾千到幾萬，所以消費者更愿意選擇購入門檻低的吉利、零跑等車企。
除此之外，最核心的問題就是比亞迪自身的產品周期問題，例如秦 PLUS、宋家族、海鷗（參數丨圖片）、海獅 06，基本上已經是比亞迪系列的天花板了，技術上對比同級別對手，沒有任何優勢，所以銷量增長曲線沒有那么明顯了。
與其說比亞迪銷量下滑，倒不如說該車企是回歸了原本該有的銷量， 29.58萬不是比亞迪下滑的極限，未來還會又一波大的下滑，只要產品沒有大的更新外。
而除了這些表明的現象以外，就是比亞迪旗下的騰勢品牌，N8L、N9缺乏穩定性，叫好不叫座的騰勢品牌屢屢碰壁，騰勢D9也成了壓死騰勢品牌的最后一根稻草。高端品牌的方程豹只有鈦 7 轉正，但是也只是暫時性的，過來新車的熱度，鈦7未來的走勢也很難預測。
而仰望更是難走量的品牌
比亞迪目前能做的就是在廣州車展后開啟一波降價，銷量還能回溫，否則銷量還會持續下滑，技術高基數的反噬、價格的優勢、產品的籠統化以及智能化都是目前比亞迪面臨的問題，可怕的并不是仍然排名第一的比亞迪，而是停滯不前放慢自己腳步的心態。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
