流拍五次，降價11億元，廣汽菲克的核心資產終于賣出去了

最近汽車圈里最扎眼的新聞，莫過于廣汽菲克的核心資產終于賣出去了（消息來源：京東資產交易平臺、紅星新聞等）。這家曾經靠著國產Jeep自由光（參數丨圖片）風光一時的合資車企，核心資產經歷了五次流拍，起拍價從19.15億元一路跌到8億元，最終以6.02億和3.48億的價格拆成兩個包賣出，總價縮水了近11億。看著這組數字，再想想當年自由光上市時“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語，真讓人唏噓。

廣汽菲克的落寞，自由光得背大半鍋。2015年國產自由光剛上市時，確實火過一陣子。那時候中型SUV市場選擇不多，自由光頂著Jeep的金字招牌，2.4L自然吸氣發動機配9AT變速箱，價格比進口版便宜近10萬，2017年銷量直接沖到22.2萬輛，跟大眾途觀掰手腕都不虛。可這車的問題也來得快——燒機油、變速箱頓挫、電子系統故障，車主們吐槽的帖子能把論壇刷屏。有位老車主說：“剛買的時候覺得這車挺有面子，結果開兩年不是修發動機就是換變速箱，4S店跑得比公司還勤。”

更致命的是，自由光成了廣汽菲克“啃老本”的典型。2018年后，自主品牌技術突飛猛進，長城WEY、吉利領克這些新品牌，用更低的價推出了2.0T高功率發動機，動力比自由光的2.4L強，油耗還低。比亞迪唐DM直接上插混，百公里加速5秒內，把自由光甩得影子都看不見。這時候廣汽菲克在干嘛？他們還在給自由光換2.0T發動機，結果2021款上市時，市場早被新能源搶光了。有經銷商無奈地說：“我們跟廠家提過搞電動化，結果審批流程走了一年，等批下來，市場早變了。”

渠道崩盤也是壓垮廣汽菲克的最后一根稻草。2017年巔峰時，廣汽菲克的經銷商有400多家，結果為了沖銷量，廠家瘋狂壓庫，庫存系數一度達到1:7（行業警戒線是1:1.5）。有經銷商透露：“廠家要求我們訂100臺車，實際發150臺，賣不出去就只能降價。”自由光的價格從22.98萬直接跌到18萬，品牌價值碎了一地。更離譜的是2018年“燒機油”事件，廠家讓經銷商自己掏錢修車，每臺補貼2000塊，維修成本卻要8000多，逼得大批經銷商退網。到2022年，全國只剩180家網點，比巔峰時少了60%，售后都沒地方去，車主們只能去汽配城找師傅修車。

股東內耗更是把廣汽菲克往死里推。2018年國家放開外資股比限制后，Stellantis集團想把持股從50%提到75%，廣汽集團直接拒絕，雙方扯皮兩年，連新能源轉型都顧不上。等2022年Stellantis宣布“輕資產”運營Jeep品牌時，廣汽菲克已經欠了81億債，資產負債率110.8%，只能破產清算。

現在回頭看，自由光就像廣汽菲克的“縮影”——靠著品牌紅利吃老本，技術更新慢半拍，渠道管理一塌糊涂，股東還忙著內斗。這次核心資產拍賣，土地和設備包分別被藍思科技和江蘇衛正建設買走，一個做電子屏的，一個搞工程的，跟汽車行業八竿子打不著。或許這就是最好的結局——曾經的“工業垃圾”自由光，終于連最后一點汽車基因都沒留下，只留下個警示：在汽車行業，躺平吃老本，死得比誰都快。