助力萬億產業起飛，郵政快遞將成為低空經濟商業化落地“第一站”

文 / 現代物流報記者 馬敬澤

“隨著低空空域的大面積開放，基礎設施的建立健全，低空物流將成為最早大規模商業化落地的領域之一。”在近日召開的“企創融通匯——2025低空經濟智慧物流主題產業大會”上，國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵的觀點令人振奮。

低空經濟，無疑是當下科技與產業領域最為火熱的詞匯之一。黨的二十屆四中全會審議通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》中將低空經濟作為“新興支柱產業”之一，明確提出“加快低空經濟等戰略性新興產業集群發展”。

（圖源：豐翼科技無人機 微信公眾號）

那么，低空物流何以成為我國低空經濟商業化落地的首個場景？“快遞天上來”的景象離我們還有多遠？

快遞業為低空物流商業化提供“土壤”

“郵政快遞物流”和“低空經濟”在發展過程中的雙向賦能，讓低空物流成為低空經濟規模化落地過程中的重要角色。

北京物流與供應鏈管理協會秘書長黃少陽指出，相比文旅等行業對低空經濟的需求，物流行業發展成熟且業務量更大，規模化基礎更強。

另外，針對冷鏈運輸等特定場景，以及海島、山區等偏遠地區，低空物流在解決現有運輸方式的“痛點”“堵點”上也帶來了新的方案。

靳兵表示，一方面，我國郵政快遞業行業的法律定位和屬性、海量的市場需求，讓發展低空經濟這一新質生產力形態成為“必選項”。

2024年，我國快遞單日業務量最高達到7.29億件，月均業務量逾130億件；我國郵政快遞物流業務量已經從2009年的18.58億件，發展到2024年的1750.8億件，增長94.2倍。

相比之下，我國快遞從業人員總數為400余萬，增長速度遠比不上快遞業務量的增速，帶來較大的末端配送壓力，亟需無人車、無人機等數智化裝備賦能。

同時，航空貨運在全國營業性貨運總量中的占比遠低于其他運輸方式，現有的客機腹艙等航空運輸手段，也難以滿足社會對航空運力的需求。

另一方面，郵政快遞業也能為低空物流商業化落地提供廣闊的“土壤”。

靳兵指出，郵政快遞業在發展低空物流方面具備強勁的內需，長達十年的專門深度研發，廣泛深入、多場景的創新應用和試點示范，深入國家層面、地方各省層面的系統規劃對接。

同時，行業豐富的AI、5G、大數據、云計算、大模型及相關高端配套智能裝備“三智一碼”的儲備，比較完備超前的行業政策法規標準體系支撐，為行業無人機等新質生產力的應用打下了良好的基礎。

“郵政快遞物流無人機的大量應用，特別是在城市、海島、山區、邊遠山村、廣大的農村地區等特定場景的應用優勢明顯，必將助力低空經濟的繁榮發展。”

成熟運營模式和場景拓展是關鍵

今年，在政府指導、市場主導、因地制宜、循序漸進等原則指導下，我國低空經濟正聚焦價值創造，從概念探索邁向規模化落地，進入快速培育的新階段。

同時，各地低空物流航線增長迅猛，“支持低空物流規模化發展”“發展無人機支線運輸”也在國家郵政局、商務部等部門印發的政策文件中被明確提及。

要實現規模化、商業化落地，我國低空物流仍有一些堵點尚待打通。

靳兵指出，空域的開放、配套基礎設施的跟進、AI+低空運營、監管技術的大范圍應用等，都是需要重點把握的要素。若不能及時適應AI等新技術、新運營模式的需求，仍依靠大量人力操控和監管的“有人機”模式，就無法實現對海量低空無人飛行器的運營管理。

因此，行業必須擁抱AI等新技術，通過科技創新、制度創新，確保低空經濟安全健康發展，早日突破邊際成本，形成效益，讓規模化商業化落地成為現實。

不過，從產業鏈角度來看，我國低空物流商業模式正在逐步邁向成熟。

北京物資學院智能工程與供應鏈創新學院教授黃靜雯在會上指出，根據上市企業業績報告，我國低空經濟不同細分領域的盈利能力呈現出鮮明差異：產業鏈上游關鍵零部件與系統供應商展現出更強的盈利韌性，中游的整機制造企業普遍面臨經營壓力，而下游運營層面，低空物流已成為商業模式較為清晰的場景之一，已在高頻即時配送業務中初步實現盈虧平衡。

“從目前來看，整個低空經濟產業鏈的紅利呈現出從上游到下游層層遞進的趨勢，隨著產業上游企業逐漸轉虧為盈，下游的應用場景也將最終受益。”

針對低空物流的產業轉化，黃靜雯認為，低空物流的價值不在于“卷成本”和“卷速度”，而是布局傳統地面物流難以觸及或成本極高的場景，如緊急醫療物資配送、跨海島、山區的物流以及對時效要求更高的“即時滿足”體驗。對低空物流而言，跳出傳統物流邏輯，探索未知市場空間，將是更多低空物流應用企業實現盈利的破局之道。

不可否認，低空經濟作為我國?戰略性新興產業之一，擁有巨大的發展潛力。據國家民航局預測，2025年中國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，2035年將有望攀升至3.5萬億元。

靳兵指出，隨著低空空域的大面積開放，基礎設施的建立健全，郵政快遞物流無人機必將改變快遞物流的組網模式、運營模式，與地面無人車、無人倉、無人智能配送驛站，以及各種有人車、有人機、有人船、地鐵、高鐵、地下管廊等相結合，形成路空一體、多種交通運輸工具相銜接的綜合立體交通運輸新范式，為建立健全自主可控的國際國內供應鏈物流體系做出貢獻。