含華量更高的啟境來了，華為乾崑為什么All in啟境？

2025年11月20日這一天，可以說是華為汽車生態(tài)真正秀肌肉的一天。鴻蒙智行發(fā)布了新款享界S9，而華為乾崑生態(tài)則是兩連發(fā)——啟境和奕境，都正式亮相，也提前為2026年的車市拉開了序幕。

那么為何要推出啟境呢？在有了那么多“前輩”品牌的基礎(chǔ)上，華為為什么還要共創(chuàng)做一個(gè)新品牌、啟境的位置又在哪里？

所有的問題，外界很疑惑，但似乎啟境團(tuán)隊(duì)很篤定。

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啟境與新勢力

啟境和其他幾境不一樣的是，啟境是最早一家和華為從戰(zhàn)略層面深度綁定、展開全面合作的項(xiàng)目，華望公司甚至早在2025年初就注冊了。所以，啟境的身份類似于當(dāng)年問界在智選車業(yè)務(wù)里面的地位。

這讓啟境有點(diǎn)像長子的角色，成功與否將是其他境字輩品牌的一個(gè)參考，同時(shí)啟境的定位高低也決定了其他幾境的定位。比如啟境的官方微博就發(fā)了一條信息，寫的是“頭號(hào)玩家”，也暗示了啟境品牌在華為乾崑生態(tài)中的首發(fā)姿態(tài)。

那啟境的品牌定位到底怎么理解呢？

按照目前了解到的信息，啟境品牌是華為乾崑和啟境團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造的全新高端智能新能源汽車品牌。

這個(gè)“高端”不是單方面的一廂情愿，而是確實(shí)秉承了雙方愿景的，整個(gè)品牌定位也是華為高度參與的，而不只是華為把智能化技術(shù)賣過來而已。比如這次華為都是最高層在參與，甚至“啟境”這個(gè)品牌名的命名思路也是由華為創(chuàng)始人任正非先生提供思路指導(dǎo)的，足以看出華為對于啟境品牌的重視。

此外，這句定義里面最有意思的一處細(xì)節(jié)是，原文強(qiáng)調(diào)“華為乾崑和啟境團(tuán)隊(duì)打造”，雖然背靠大廠智造資源，但這次啟境品牌是獨(dú)立運(yùn)營、高度授權(quán)的，包括團(tuán)隊(duì)、渠道也是新招募。

這種獨(dú)立開新篇的方式確實(shí)會(huì)有壓力，但啟境獨(dú)立運(yùn)營的好處也在于，會(huì)讓人覺得“啟境”更像是一個(gè)新勢力品牌，更接近于鴻蒙智行，也有了啟境品牌沖高的空間。因此，把啟境看作又一個(gè)“新勢力”品牌，或許可以更好地解釋為什么華為乾崑和啟境團(tuán)隊(duì)對品牌的定義。

02

啟境憑什么不一樣？

創(chuàng)立一個(gè)新品牌看上去并不難，取個(gè)名字也很簡單，但是真正的難點(diǎn)在于如何把這個(gè)品牌落到實(shí)處、要實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功。這也是啟境品牌出現(xiàn)之后外界有所疑惑的，一方面說啟境是相當(dāng)獨(dú)立的，但是初誕生的啟境能有什么競爭力？另一方面是感覺大家現(xiàn)在都用華為，那啟境的差異化又在哪里？

從現(xiàn)有信息來看，啟境和別的HI、或者華為賦能最大的區(qū)別在于，這個(gè)品牌是研發(fā)、營銷全流程都引入了華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）流程，而不是把華為當(dāng)成一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商、只用華為的零部件解決方案。這一點(diǎn)，是啟境作為一個(gè)“新勢力3.0”，和十年前蔚小理時(shí)代、三年前小米造車最大的不同。

十年前蔚小理們進(jìn)入汽車行業(yè)，我們可以稱之為“新勢力1.0階段”。那個(gè)階段最大的一個(gè)特征是新勢力們什么都不懂，沒有團(tuán)隊(duì)、沒有技術(shù)積累、不懂供應(yīng)鏈，更沒有工廠，而他們能夠投身汽車行業(yè)主要依靠的是那一波互聯(lián)網(wǎng)造車泡沫的天量熱錢，以及摸著特斯拉過河。

互聯(lián)網(wǎng)的快速迭代思維讓第一波的蔚小理們嘗到了甜頭，把新車研發(fā)周期壓縮到2年左右，通過每年投放新一輪的產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)迭代，最終在熬走了大量競爭對手后活到現(xiàn)在。但是現(xiàn)在蔚小理們也開始回歸了造車常識(shí)，包括供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商渠道產(chǎn)品規(guī)劃等等都回到了傳統(tǒng)車企的路子上。

新勢力2.0階段就是以小米為代表的科技造車進(jìn)入行業(yè)。相比于1.0階段的互聯(lián)網(wǎng)思維，2.0階段的科技企業(yè)更懂供應(yīng)鏈，用的是所謂“爆品思維”，在單一車型上規(guī)模、打造極致賣點(diǎn)、迎合流量的飽和式營銷，從而贏得市場追捧。2.0階段發(fā)展到現(xiàn)在，小米SU7（參數(shù)丨圖片）、YU7的爆款證明了市場的認(rèn)可，但是也并不是說就完全成功了，因?yàn)橛脩魧Ξa(chǎn)品的新鮮感消退更快、對預(yù)期管理的失效、對產(chǎn)品質(zhì)量的爭議等等也涌現(xiàn)出來。

現(xiàn)在，啟境的“新勢力3.0階段”，就是在1.0的互聯(lián)網(wǎng)思維、2.0的爆款方法論之后，嘗試在汽車產(chǎn)業(yè)引入華為沉淀多年的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）標(biāo)準(zhǔn)化流程，試圖打磨出一套契合智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的全新運(yùn)作體系，錨定最佳用戶體驗(yàn)，高效推進(jìn)產(chǎn)品落地。

實(shí)際上，“學(xué)華為”這三個(gè)字在過去兩三年在其他的新勢力里面也屢見不鮮，說明華為的流程管理肯定是有學(xué)習(xí)的意義。但是很多新勢力在學(xué)華為時(shí)面臨的最大問題是，他們只能通過引進(jìn)華為的高管人才、管理層看幾本書來學(xué)習(xí)，沒有辦法真正讓華為的人來手把手教會(huì)自己運(yùn)營IPD和IPMS，所以很難在體系里面推行成功。

比如啟境的研發(fā)就和其他新勢力七拼八湊的研發(fā)團(tuán)隊(duì)完全不同，幾百號(hào)華為員工就在啟境辦公。啟境團(tuán)隊(duì)在一年半以前就開始與華為乾崑團(tuán)隊(duì)深度協(xié)同，雙方在一起辦公，華為乾崑全程陪跑，全面導(dǎo)入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系，聯(lián)合搭建覆蓋產(chǎn)品定義、整車研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證等環(huán)節(jié)的全鏈條開發(fā)體系。

再比如啟境在組織層面，通過 “跨職能團(tuán)隊(duì)” 設(shè)置，將華為的算法、大廠的智造、雙方的質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)納入同一開發(fā)體系，避免 “各自為戰(zhàn)”；在流程層面，統(tǒng)一產(chǎn)品定義、研發(fā)測試、量產(chǎn)交付的全周期標(biāo)準(zhǔn)。

而在資源整合層面，啟境品牌的合作也跳出了“硬件堆砌”的傳統(tǒng)合作模式，升級(jí)為華為乾崑全程深度參與，將乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能技術(shù)，及華為米蘭美學(xué)設(shè)計(jì)研究所的頂尖設(shè)計(jì)資源全面給到啟境。

換個(gè)角度來解釋，之前華為乾崑和傳統(tǒng)車企的合作，一方面想的是“我怎么把你的東西拿來用”，另一方面想的是“我怎么把我好的東西賣出去”，雙方其實(shí)只在供應(yīng)鏈上有需求，但是并沒有去想用沒用好、用沒用對。而現(xiàn)在啟境品牌的合作方式變成了，啟境團(tuán)隊(duì)想在30-40萬元市場拿出一個(gè)對高端消費(fèi)者有需求的技術(shù)，華為乾崑就能拿出相應(yīng)價(jià)位車型承接得起、同時(shí)可以提升產(chǎn)品價(jià)值的技術(shù)，而不再擔(dān)心是“用華為乾崑來做營銷”。

據(jù)內(nèi)部人士消息，比如在合作中華為乾崑雖然看上去是供應(yīng)商，但作為深度共創(chuàng)的伙伴是比較強(qiáng)勢的，華為有自己極致苛求的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿A為在消費(fèi)端有更多的調(diào)研和經(jīng)驗(yàn)、甚至有很多濫用測試經(jīng)驗(yàn)，但是啟境團(tuán)隊(duì)都一一接受，去理解和解決華為的要求。這和傳統(tǒng)車企作為甲方對供應(yīng)商呼來喝去完全不一樣——

這套體系最重要的不是妥協(xié)，不是“坐蹺蹺板”的選擇，而是要找到新的思路去解決用戶的需求。

長遠(yuǎn)來講，啟境品牌的合作模式如果能夠跑通，這也就成為啟境品牌的獨(dú)特優(yōu)勢，擺脫了車企有什么技術(shù)就“喂給”用戶的傳統(tǒng)方式，而是能夠根據(jù)用戶端的需求去打造產(chǎn)品，從而讓產(chǎn)品贏得市場的認(rèn)可——并且這一策略也是可以復(fù)制、可以長期迭代的，而不會(huì)再像之前的汽車行業(yè)打造爆款主要靠運(yùn)氣。

從某種程度上講，啟境和華為合作模式最深遠(yuǎn)的意義是：可能成為第三次汽車工業(yè)的流程再造。

汽車工業(yè)曾經(jīng)有兩次流程再造、從而改變了汽車產(chǎn)業(yè)的格局。第一次是亨利·福特創(chuàng)立了汽車流水線、大幅提高了生產(chǎn)效率，第二次則是豐田精益化生產(chǎn)，以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和全員改善為兩大核心特征縮短了研發(fā)周期、縮短了生產(chǎn)時(shí)間，進(jìn)一步提升了汽車產(chǎn)業(yè)的效率。

因此，啟境和華為乾崑的這次合作一旦成功，就意味著華為能夠把自己引以為豪的IPD、IPMS這些標(biāo)準(zhǔn)管理流程融入到中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這樣中國汽車產(chǎn)業(yè)就能復(fù)制出更多的“華為”，讓中國智能汽車走得更遠(yuǎn)。

03

L3上車，啟境含華量不輸五界

講完了啟境的品牌定位、合作模式的優(yōu)勢，接下來的一個(gè)問題是，啟境到底可以給到中國汽車消費(fèi)者什么樣的產(chǎn)品？

關(guān)于這一點(diǎn)，啟境方面非常坦誠，首先是啟境的全系車型都會(huì)搭載華為乾崑智能全家桶方案，而且是含華量不輸五界的產(chǎn)品。其中更有消息稱，啟境將全系標(biāo)配華為數(shù)字底盤引擎，配備華為乾崑L3級(jí)架構(gòu)，這可能也是華為乾崑首次披露L3的進(jìn)展，意味著啟境首款車型就可能實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛。

顯然，啟境的產(chǎn)品遠(yuǎn)比之前的華為HI模式的智能化程度更高，與鴻蒙智行屬于同一梯隊(duì)。這一策略被華為乾崑方面認(rèn)為是“打包比一款車一款車談效率更快”，意味著華為乾崑也可以更早、更提前把先進(jìn)智能技術(shù)導(dǎo)入到啟境品牌。

同時(shí)在產(chǎn)品方面，啟境品牌將在明年推出2款新車。

其中，啟境首款車型計(jì)劃于2026年年中正式登場，定位是“為高端智能新能源市場帶來兼具科技質(zhì)感與品質(zhì)實(shí)力的全新選擇”。這款車型的設(shè)計(jì)已經(jīng)在上個(gè)月定型，華為米蘭美學(xué)研究所和啟境團(tuán)隊(duì)上百人參與了數(shù)十輪的調(diào)整，最終給到了華為和啟境的最高層評(píng)審獲得通過。

從目前給出的造型輪廓來看，這款車型擁有一個(gè)低矮的車頭，但兩側(cè)輪拱都比較高，再加上傾斜的A柱設(shè)計(jì)，產(chǎn)品形態(tài)上會(huì)是低趴姿態(tài)的獵裝轎跑。

不過現(xiàn)在一切都還在高度保密之中，啟境團(tuán)隊(duì)也對這款新車抱有極高的期待和信心，并稱之為“華系最美轎跑車型”。盡管距離新車的揭曉還有半年左右的時(shí)間，但是啟境已從2025年11月20日這一天開始了領(lǐng)跑之路。