長安馬自達換帥破局？

2025年11月17日，長安馬自達汽車有限公司官方正式宣布原執行副總裁鄧智濤在任期結束后接受新的任命，王曉玲接任長安馬自達汽車有限公司執行副總裁。

長安馬自達方面表示，王曉玲女士將以深厚的產品規劃能力立足中國市場，與馬自達一起進一步完善新能源產品矩陣，加速后續新能源產品的研發與落地；強化馬自達在中國市場新能源品牌上的差異化認知。

在外界看來，這既是長安馬自達的任務，也是馬自達在中國所遇到的挑戰。

當前的長安馬自達，銷量已經連續四年下滑，從2021年的132401輛到2024年的75637輛，長安馬自達四年銷量的下跌幅度超過42%，近乎“腰斬”。今年前10個月，長安馬自達累計只售出了65299輛。

長安馬自達的產品線中，銷量最好的三款車型是馬自達CX-5、馬自達EZ-6和馬自達3 昂克賽拉，今年前十個月累計銷量分別售出了23141輛、14567輛和12914輛，不及當前熱銷車一個月銷量。馬自達CX-50行也和馬自達CX-30，月均銷量只有兩三百輛。

曾經的兩大銷量支柱——馬自達CX-5和馬自達3 昂克賽拉且低迷至此，現如今的長安馬自達孱弱的市場競爭力可見一斑。

更重要的是，目前國內車市消費者需求發生了變化，配置豐富度和智能化技術成為了購車剛需。與長安馬自達同價位的汽車市場中，眾多車企尤其是我國自主品牌密集推出電動化產品，這些產品憑借高性價比、豐富配置、智能化技術等優勢占據市場份額。

而長安馬自達作為以燃油車作為主打車型的車企本身品牌存在感就不高。作為合資品牌，長安馬自達當前的市場青睞度也弱于我國本土品牌，因此我國本土汽車品牌不斷擠壓合資燃油車企的生存空間。

其實早在兩年前，長安馬自達便開啟了電動化轉型，規劃了馬自達EZ-6、馬自達EZ-60等電動化新車。但過去一年來，馬自達EZ-6的單月最高銷量只有2700余輛，多數時間里月銷量只有一千余輛。

直到另一款新車馬自達EZ-60上市后，長安馬自達的市場表現迎來了轉機。公開數據顯示，今年10月，長安馬自達售出了11376輛，其中馬自達EZ-60貢獻了超四成，成了長安馬自達的絕對銷量支柱。如果沒有馬自達EZ-60的破局，長安馬自達的月銷量還將維持在五六千輛左右。

實際上，這不光是長安馬自達面臨的挑戰，在我國自主品牌高歌猛進的市場環境下，東風本田、悅達起亞等傳統二線合資車企普遍承壓。

為應對車市變化，眾多合資車企頻繁進行人事調整。近三個月以來，東風本田、北京現代以及長安馬自達都進行了人事調整，這些車企換帥都肩負著提振銷量、加速電動化轉型的雙重責任。

在產品規劃與品牌管理等多領域擁有豐富管理經驗的王曉玲，此次接任長安馬自達執行副總裁。未來長安馬自達如何從產品規劃和產品營銷層面適配市場需求，將成為王曉玲需要攻克的核心命題，這也是長安馬自達在激烈的競爭中突圍的關鍵。