1085輛展車，93款新車，0個驚喜，這屆廣州車展也太無聊了

2025廣州車展如期而至，1085臺展車、93款首發新車、22萬平方米的展出面積。數字依然光鮮，但當電車通的小伙伴們走過一個個展臺，卻很難感受到往年那種令人血脈僨張的競技氛圍。

圖源：電車通攝制

這屆廣州車展，沒有突如其來的價格屠夫，沒有火藥味十足的隔空互懟，甚至連那些曾經把車展當成個人秀場的CEO們也悄然退場。

“無聊”，這個本該與車展絕緣的詞，卻成了本屆廣州車展最精辟的總結詞。

圖源：電車通編輯朋友圈

樣樣都有，樣樣不新

為什么“無聊”？電車通得出的第一個結論是：智能汽車技術已進入空窗期。

800V高壓平臺、一體化壓鑄、CTC電池底盤等架構創新已普及，下一代固態電池、L4級自動駕駛又遠未到量產節點。因此，車企們只能將過往的技術再展示一遍。

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據電車通不完全統計，本屆車展上，搭載華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）.0的車型超過20款，采用寧德時代電池的有35款，鴻蒙座艙幾乎成為中高端車型標配。當核心技術掌握在少數供應商手中，車企的研發重心被迫轉向“用戶體驗”，也就是更舒適的座椅、更炫酷的燈光、更流暢的UI。

但這些微創新難以支撐起一場發布會的興奮點，最終呈現就是“樣樣都有，樣樣不新”。

即便是比亞迪、小鵬這些技術驅動型的車企，現場展示的技術也是兆瓦閃充、天神之眼或是人形機器人這些我們過去老生常談的東西。

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至于新車，官方數據顯示，本屆車展共有93款全球首發新車。但如果細究，會發現這其實是一場“文字游戲”。

93款新車中，真正意義上的全新平臺、全新品類不足一成，更多是以下三類：

首先是把改款當新車，比如長安啟源Q05、新款起亞獅鉑拓界、MG4半固態電池版等，均在原有架構上修補升級。即便如豐田鉑智7、日產天籟·鴻蒙座艙版這樣的重磅合作車型，本質上也是油改電/電改智能的過渡產品。

另外一部分是把新配色當宣傳重點，仰望U7的“旭光橙”內飾與“星河藍”車漆成為宣傳重點，昊鉑A800的最大懸念是內飾首次公開，蔚來ET9地平線版也將大量篇幅用在兩種新配色上。

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最后還有大量提前透支的車型，比如深藍L06、嵐圖泰山、零跑Lafa5等明星車型均在車展前一周完成上市或預售，現場僅剩靜態展示。可以看出車企們不再信任車展的集中引爆效應，轉而選擇錯峰發布以獲取持續關注。

流量被卷走，腰部車企只能“躺平”參展

產品無聊外，氛圍也無聊。作為參展者的車企，相比往年也展現了有點無所謂的“佛系”心態，大家其樂融融互不干涉，絲毫沒有一點火藥味，發布會時間也像“快閃”一般，基本都控制在半個小時上下，仿佛急著下班。

車企的“佛系”，可以理解成是理性思考之后的無奈選擇。

不得不承認，現在的汽車市場已經初具頭部效應，比亞迪包下了整個2.1館，華為帶著五界與乾坤智駕占領了大部分區域，蔚小理們也把流量聚集在了一起。留給腰部車企的空間確實不多。

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如果你是車企，當你見證了上幾次車展的流量被比亞迪、小米、華為吞噬殆盡，那接下來的車展該不該參加，就是一個值得討論的問題。

參展吧，等于“花大錢出丑”，一邊是對方展臺的人頭攢動，一邊是自己展臺的門可羅雀，反差本身就成了負面傳播。與其在名利場自討沒趣，不如低調蓄力等待翻盤契機，說好聽點就是“戰略性放棄”。

另外，現在參加一場A級車展的參展成本真的不低，雖然沒有廣州車展的官方數據，但根據2025年上海車展官方數據，室內光地租金為2000元/平方米，標準展臺則高達2200元/平方米。豪華品牌通常需2000平米以上展位，僅租金一項即達400萬—600萬元。比如比亞迪包攬了5000平米展館，僅場地費便突破千萬元。

再加上搭建費、活動策劃、媒體傳播、人員差旅、禮品物料，幾千萬的費用是無法避免的。

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投入這么多錢，至少要有點收益，但可惜的是轉換效果甚微，因為大部分人看車展，就不是沖著買車去的。以粵港澳大灣區車展為例，根據《北京青年》報統計的數據，9天展期內，成交車輛達42823輛，也就是每天成交4758輛，而大灣區車展一共有112家車企參展，也就是說每家車企平均每天能成交42輛。

這其中頭部車企拿掉了大部分訂單，腰部甚至底部車企，能分到的成交量寥寥無幾。

流量被頭部裹挾，賣車又賣不出去，這么一合計，大部分車企參加車展其實都是在“為愛發電”。

那么，車展是不是已經變成了頭部車企的個人秀？其實也未必。就像上文所說的，車企們普遍把新車節奏前置，以電車通收到的邀請來算，至少有7家車企在11月車展前舉行了發布會，其中不乏享界S9、小鵬X9超級增程版、比亞迪夏、嵐圖泰山等重磅車型。

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這種“去車展中心化”的趨勢，意味著企業更關注真實用戶觸達，而非一時喧囂。畢竟如今用戶注意力被無限碎片化，集中爆發式的車展發布反而成了低效選擇。

頭部車企不care，腰部車企得不到好處，也難怪車展有點“無聊”了。

"無聊"背后，主機廠不再是車展主角

車展的“無聊”，除了車企本身技術空窗期外，還有外在原因。簡單來說，就是當車展的主角不再是整車廠，劇本自然要重寫。

本屆車展最熱鬧的展臺，除了比亞迪，就是華為和寧德時代。從智駕、座艙到車控的全棧解決方案，甚至將“五界”產品矩陣集中展示，華為儼然成為主機廠的影子。

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昔日巨頭如今也紛紛公開擁抱供應商方案，廣汽與華為合作推出“啟境”品牌，豐田鉑智7采用華為DriveOne電驅，日產天籟搭載鴻蒙座艙，承認自身在智能化浪潮中的技術短板。當各大車型的核心差異由華為、地平線等企業定義，車展的主角自然從整車秀轉向供應鏈秀。

得出這個結論，不單單是因為華為和寧德時代。本屆車展專門開辟“汽車產業鏈及汽車文化展區”，廣州車展官方數據顯示，展商數量同比增長81%。電機電控、充電儲能、自動駕駛、智能座艙、生態互聯、人工智能等新題材成為重點。

同時，主辦方還聯手海內外專業機構舉辦多場貿易洽談會及采購配對會，包括“2025廣州車展汽車電子供應鏈速配專場”、“中越汽配協會合作對接會”、“易貝跨境電商買手特約會”等專業活動，著重邀請主機廠配套、汽車經銷商、汽車售后服務市場等重點領域買家。

在官方報道中，有一句話給廣州車展的性質定了調——即“廣州國際車展全產業鏈盛會。”

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這也意味著車展性質正在悄然發生轉變，廣州車展，應該是叫“全產業鏈展”。實際觀展下來也符合描述，因為幾乎所有的新玩意，都是在汽車產業鏈及汽車文化展區中。

比如廣汽量產的無人駕駛多旋翼飛行汽車GOVY AirCab、為全運會定制的具身智能人形機器人GoMate Mini，以及如祺出行的“Robotaxi+”集中展示，華為將“人－車－家”全場景搬進展臺，用鴻蒙生態串聯手機、手表、智能家居，讓參觀者體驗無感流轉的數字化生活。

這些都在傳遞一個信號：車展的主角已不再只是汽車，我們如果只單看汽車，“無聊”是必然結果。

當然，我們也不必對車市過于悲觀，廣州車展的無聊，不過是產業轉型的陣痛，只不過這次轉型不像燃油轉新能源那般轟轟烈烈，而是從出行工具轉型過渡到人車家生態中的一環。

行業轉型必然會進入一段低創新、高內耗的混沌期。但一般這種時候，我們也有另一種說法，叫爆發前夜。在這個過程中，耐住寂寞、持續投入研發的企業，才能在下一次技術爆發中成為新的主角。

既然如此，就讓我們在無聊中等待下一次革命吧。

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