“花心”馬斯克，“怨種”特斯拉

特斯拉2025全年財報一出，各路人員驚呼。

知道慘，但沒想到這么慘。

營收歷史上頭一回負增長、四季度利潤更是腰斬再腰斬，暴跌61%、全年汽車交付量同比下降8.6%至164萬輛，持續(xù)多年的增長紀錄就此終結(jié)...

說真的，看完特斯拉這份財報，我腦海中浮現(xiàn)的第一個畫面不是財務報表，而是一場狗血愛情劇。

馬斯克就是那個在外面花天酒地、到處撒錢的"花心大蘿卜"，而特斯拉就是任勞任怨、賺錢養(yǎng)家卻慘遭嫌棄的"怨種"。

關鍵是，這"怨種"現(xiàn)在快被榨干了。

（1）馬斯克的"花心語錄"：愛過，但我還有“夢想”

有人總說特斯拉不行了。

但我覺得，問題的根本不是特斯拉不行，是馬斯克太“花心”！

看看他在財報電話會的語錄就懂了。

“現(xiàn)在是時候讓Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X光榮退役了..."

“特斯拉將把弗里蒙特工廠的Model S/X生產(chǎn)空間轉(zhuǎn)變?yōu)槿诵螜C器人Optimus工廠。”

“我們唯一會推出的車輛將是自動駕駛汽車。”

話里話外，都是關于Robotaxi、Cybertruck、AI、芯片和人形機器人的“夢想”。

說真的，特斯拉交付持續(xù)下滑，營收與利潤雙降，這要是擱其他車企，老板早急瘋了。

這不得說說產(chǎn)品規(guī)劃，技術升級什么的？

但馬斯克沒有，還是給大家描繪了“未來愿景”。

那沒有新車，特斯拉未來賣什么呢？

馬斯克表示：“長遠看 Cybercab 會是特斯拉的銷量支柱，且年銷量會是其他車型的數(shù)倍?！?/p>

Cybercab 采用雙座布局，車內(nèi)取消了傳統(tǒng)駕駛控制裝置——沒有方向盤、沒有踏板，也沒有常規(guī)控制接口，僅保留一塊中控屏。

看這“極簡主義”，短期內(nèi)肯定是沒法走量的。

至于馬斯克嘴里的“長遠”是多遠，可能只有他自己知道了。

其次，是Robotaxi 和Optimus 機器人的量產(chǎn)。

年報顯示，特斯拉將于今年一季度發(fā)布Optimus第三代版本，這也是首個面向量產(chǎn)的設計方案。

首條生產(chǎn)線籌備工作正在推進中，計劃今年年底前啟動生產(chǎn)，最終規(guī)劃產(chǎn)能為每年100萬臺機器人。

馬斯克也提到，“中國肯定會是一個強勁的對手”。

顯然，特斯拉押注的賽道，無論是 Robotaxi 還是通用機器人，目前還是一片空白，也未得到任何商業(yè)化驗證。

所以，特斯拉暫時只能“吃老本”。

（2）特斯拉的2026，還得繼續(xù)“怨種”？

在財報會上，馬斯克還強調(diào)，特斯拉在 2026 年資本支出將“非常大”。

特斯拉仍需要持續(xù)地投入到 AI 項目、自動駕駛等更具前景的領域。

回到中國市場，2025 年的特斯拉可謂鉚足勁。

年初“煥新 Model Y”在中國全球首發(fā)上市，并不久后拿出出“5 年 0 息”，下半年還有Model YL 和“7 年低息”。

即使如此，Model Y 的全年銷量依然出現(xiàn)了較大幅度下滑。

特斯拉已經(jīng)夠努力了，讓利搶市場，優(yōu)化車型，拼命保住基本盤，可架不住老板心不在這。

馬斯克的心就像揣了十個籃子，沒一個裝著特斯拉，天天忙著當跨界海王。

特斯拉在財報中提到，除 Model Y/3 兩款主力車型外，其余車型的年交付量同比下滑超過 40%

如果特斯拉的系列產(chǎn)品沒什么升級，2026下滑幅度必將更大。

而那頭，鴻蒙智行、吉利、比亞迪等國內(nèi)車企的電動化和智能化實力可見一斑。

顯然，特斯拉不再是那個唯一的"科技神話"，它正在變成"那個曾經(jīng)很牛但現(xiàn)在被創(chuàng)始人當跳板“的公司。

（3）功夫拍案

如今的馬斯克，就像是一位用特斯拉的現(xiàn)實業(yè)績，為自己的宏大敘事支付賬單的“夢想家”。

而特斯拉，則成了那個一邊拼命干活，一邊為老板“花心”買單的“怨種”打工人。

馬斯克最后強調(diào)，特斯拉目前所做的一系列改變，“這一切都是出于必要，不是我們想做，而是我們別無選擇。”

市場的耐心正在耗盡，投資者的信心在動搖，馬斯克還能靠“畫餅”走多遠？

而炫酷的Robotaxi和人形機器人，能救得起一個逐漸失速的特斯拉嗎？

就讓我們拭目以待。