擁抱年輕人的啟境，為什么是中國車企智能化轉型的新標桿

11月20日，華為乾崑生態大會再次引爆車圈，啟境品牌壓軸登場。

為了年輕人沒被滿足的需求、在爭吵中把產品打磨到極致，啟境汽車CEO劉嘉銘的講話闡述了啟境一切以用戶為中心的理念，這種理念就源自華為乾崑。

極高的含華量是啟境最大的底氣，從最初的團隊搭建，到工作中的流程管理和產品的技術標準，啟境相當于華為乾崑親手調教出來的品牌，“境”系列的開篇之作，啟境很有可能成為中國傳統車企智能化改革的新標桿。

造年輕人真正喜歡的車

在華為乾崑生態大會的閃光燈后，一個核心問題浮出水面：在車型泛濫的今天，為何還需要一個啟境？

答案，藏在華為乾崑與啟境團隊最初那幾百個日夜的用戶洞察里。

“過去，年輕用戶總是在‘二選一’中妥協，”啟境CEO劉嘉銘分享了他的洞察，要了炫酷的轎跑姿態，就不得不忍受壓抑的頭部空間；追求了極致操控，家人可能就得抱怨舒適性不佳。這就像一場蹺蹺板游戲，一頭上去，另一頭必然落下。因為汽車不僅是交通工具，更是社交貨幣，如果提車儀式不能發朋友圈，不能提供情緒價值，很多年輕人壓根就不會考慮這款車。

年輕人對車的期待是更加全能，家庭出行時，它是安全的智能移動空間；自己跑山時，它能給到車人合一的極致操控；企業接待時，它是穩重雅致的伙伴；朋友聚會時，它是身份品位的符號。

年輕人不想妥協，華為乾崑捕捉到了這個信號，用IPD和IPMS流程把市場需求變成可落地的產品。

IPD簡單來說就是產品做好，明確用戶需求，避免技術閉門造車；IPMS是產品賣好，讓產品定位和市場特點高度對接，全部是從年輕人的實際需要出發，以用戶為中心是嵌入靈魂的基因，華為乾崑不是依賴某個超級產品經理，是靠穩定的制度而不是特定的人。

一輛車子是否好看都藏在毫末之中，跑車因為什么回頭率高？因為姿態像匍匐待發的猛獸，代價就是車內空間好像坐牢，啟境為了能保持跑車低趴的動感，讓車身再低3厘米的同時保持舒適的駕駛空間，啟境重建了車身構造。

厚重的電池包是新能源汽車設計里最難處理的BUG，如果只在原設計的基礎上做調整，要么是長車身、低車頂的局促空間，要么是高車頂的臃腫方塊，啟境一方面從地板座椅到懸掛頂棚都做了重新設計，降低車身高度，另一方面采用了超規格的大輪胎，提升輪心，搶出了這3厘米的高度，整輛車就像西裝暴徒。

如今的汽車已經不再是單一的交通工具，更是移動的智能空間，是第二個家，蝸居早已是過去式，年輕人應該有更舒服車內空間。

劉嘉銘講了這樣兩個故事，一個父親開車送孩子上補習班，在等待下課的幾十分鐘，只能蜷縮在狹窄的車內刷手機；另一個90后打工人在辦公桌上午休總會把手臂壓麻，想要汽車有足夠午休的后排空間。

如今快節奏的時代，每個人都值得擁有自己的私密空間，啟境聽到了年輕人的聲音，從人體工程學出發，搭配鴻蒙座艙的AI大腦，無論是空間大小還是靜音效果，啟境都堪比飛機頭等艙。

至于看家本領輔助駕駛和智能座艙，更是一步到位，搭載華為乾崑全家桶，直接配備L3級別的硬件設施，免除后續硬件升級的煩惱，讓每個車主都能享受到駕駛的樂趣與安全，這份安全是華為乾崑每年100億的研發投入、8000人的研發團隊得來的，背后是100萬用戶的信任，截止到2025年10月，華為乾崑輔助駕駛里程58.1億公里。

讓技術為需求服務，讓產品從市場出發，主打年輕化、科技化標簽啟境，聯合華為乾崑，從底層融合智能，開啟一片新天地。

含華量拉滿的超級新秀

啟境憑什么能造出這樣的車？

2025年6月30日，廣汽董事長馮興亞拜訪任正非，共同敲定合作框架，代表兩個企業的最高共識，所有資源無限制向啟境開放，不需要再層層向上請示，遇到事情就扯皮，這意味著啟境能放開手腳，輕裝上陣。

兩大公司合作很常見，最通用的方式就是，兩個公司各自的團隊互相獨立，連釘釘通訊錄里標記的都是“外部人員”，弊端就是，遇到決策，爭權奪利，遇到問題，相互甩鍋，誰也不服誰，結局一般就是不歡而散。

為了填平溝通鴻溝，降低跨團隊交流成本，華為乾崑抽調精兵強將與啟境團隊合署辦公，從研發到營銷，兩班人馬用一套牌子，同一個小組里，既有華為乾崑的研發，又有啟境的市場，融為一體，產品從市場調研、技術研發、后期宣傳等各個環節，完全做到信息互通、資源共享、決策共做、風險共擔。

溝通方式充滿了華為乾崑的色彩，高效直接，遇到爭議問題，為了尋找正確的解決方案，經常會吵的面紅耳赤，爭吵的好勝心會倒逼雙方調動能用的一切資源去解決問題，每一次爭吵都是對用戶需求的回歸，讓產品更加契合年輕人的需要，和華為合作過的公司應該都知道，能說服華為的只有事實。

很典型的就是底盤調教，啟境團隊堅持機械調校更穩，側重舒適，華為團隊則認為數字算法更靈，側重駕趣，雙方曾因懸架參數調整拍桌子、摔門而出。

最終雙方達成分工共識廣汽負責底盤硬件落地與邏輯定義，華為乾崑負責軟件算法優化，打造的數字化底盤引擎讓原本分散在X、Y、Z三個軸上的動力能夠和車身、制動等板塊實現智能融合，讓機械底盤長上數字化智能大腦，既能保證操控，又能開的舒服。

雙方在不斷的爭吵中產生了1+1＞2的結果，如果開會只是為了和稀泥，而不是改進產品，那還不如不開。

團隊建設上，啟境可以說是百煉成鋼，整體理念上非常像華為；技術標準上，啟境沒有最嚴格，只有更嚴格。

華為乾崑的IPD流程中的重要環節就是技術評審和測驗驗證。啟境攜手華為乾崑，打磨出一套契合智能汽車產業規律的全新運作體系，錨定最佳用戶體驗，高效推進產品落地。

新能源汽車最大的安全隱患就是電池，國家消防救援局2025年第三季度數據顯示，新能源汽車起火率是萬分之2.88，據不完全統計，電池起火平均每起事故都要造成10萬的損失。

所以電池安全永遠沒有止境，電池的國標也是一再提高，比如電池包承受30毫米直徑鋼球以150焦耳能量撞擊3次后，沒有泄漏、起火等情況，華為乾崑對于電池的要求堪稱變態，我簡單放幾個數據，進水測試是國標的96倍，耐鹽霧侵蝕標準是國標的5倍，抗沖擊標準的2.8倍。

為了讓電池更安全，華為乾崑和啟境又在各自的理解經驗上，把能夠想到的所有極端情況放到一起，做了四縱橫耐久測試，哪怕現實生活中不可能遇到這種情況，為了車主安全，華為乾崑依舊愿意投入人力物力做測試保證電池安全。

在深度參與汽車制造的過程中，華為乾崑把IPD、IPMS等流程管理制度毫無保留的對啟境團隊開放，華為乾崑的靈魂已經無意間刻在了啟境團隊的骨子里，相當于在啟境一比一復刻了具有華為乾崑風格的團隊。

智能化改革是所有中國傳統車企面臨的共同問題

華為和廣汽打造的啟境不只是一款新車，更是科技大廠和傳統車企全新的合作范式。

過去的中國汽車企業，很多汽車企業內部決策滯后，部門墻多，協同效率不夠高；一些新興企業對安全管控或標準重視不足；一些企業面對電動化浪潮抱殘守缺，不愿變革；還有的企業對自身進行智能化改造缺乏經驗，面對很多問題無從下手。

啟境汽車為傳統車企的轉型提供了寶貴經驗，兩個巨頭的合作，不是產品硬件的堆砌羅列，而是要團隊搭建、組織架構、管理流程的全面融合，避免兩個和尚沒水喝的困境，需要雙方深度融合，讓技術企業下沉到生產車間，嵌入到每次會議，讓制造企業推倒陳舊的組織架構，輕裝上陣。

啟境汽車啟航儀式造型評審，可見來自華為的評委們滿意的笑容

華為給傳統車企的電動化轉型提供了一種高效的路徑，告訴傳統車企如何才能搭建全新的團隊、消化先進的管理制度、了解真實的市場需求、構建深厚的技術護城河、用嚴苛的標準做消費者喜歡的產品。

35年前我出生的時候是個冬天，坐著的是蘇系的嘎斯吉普車，懸架僵硬、底盤松散，在雪路上晃晃悠悠；25年前，BBA還要加錢搶購，哪怕一顆螺絲釘的變動都要中國高管親赴德國狼堡提交說明；15年前，新能源汽車出現的時候被大家戲稱為老頭樂。

如今新能源汽車的發展速度是以月為單位的，新品牌的入局，新技術的登場，輔助駕駛從L2到L3的跨越，固態電池的美好愿景，智能座艙功能的不斷完善，你方唱罷我登臺，技術和產品在競爭中瘋狂進化。

從無到有，從弱到強，中國汽車工業一路走來，篳路藍縷，以啟山林，廣汽、上汽、一汽等車企撐起了中國汽車品牌七十余年的歷史。

智能化浪潮洶涌而來，所有傳統車企都要考慮變革與探索。

大爭之世，強則存，弱則亡，我無比熱愛這個充滿了變動和未知的時代。

····· End ·····

星海情報局 系統研究

中國制造與國產替代

專注中國產業崛起故事

▲關注產業資訊，破解科技密碼

追趕先進技術風口，看中國制造的星辰大海

入駐媒體平臺

36Kr/ 觀察者網風聞社區/ 網易

虎嗅/ 雪球/ 騰 訊新聞