猛將兄/文
任何一個形容詞,都是有參照物比較才能得到結(jié)論。
比如你拿銀川和石嘴山中衛(wèi)烏海相比,那銀川肯定很擁堵;但若把銀川放在全國省會首府城市來比較,銀川道路寬闊地勢平坦遇到非早晚高峰綠波路段往往可以“一腳油門踩到底”,那自然是根本不堵。
還記得2018年尹家渠街、泰康街要搞單行線的時候,猛將兄就堅決反對。本來就沒啥車,人為搞單行線反而會增加擁堵,如今7年時間過去了,這兩條路仍然在絕大部分時間通暢無比。
這就又回到了老話題,雖然隨著機動車保有量的增加,駕駛員數(shù)量的與日俱增,開車的人越來越多,本地人覺得形勢嚴(yán)峻,但相比外地城市,銀川擁堵之病因,不少是可以通過城市管理的改變和推進交通疏堵工程而得以改善的。
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時鐘要撥回到2022年。
當(dāng)年1月,銀川市住建局向網(wǎng)民發(fā)放了《銀川市疏堵提暢方案意見建議征集調(diào)查表》。
3月銀川出臺了《關(guān)于實施交通疏堵“6+N”重點工程的決定》,從氛圍營造、工程管理等5個方面明確了系統(tǒng)治堵的科學(xué)路徑,為交通疏堵工程的順利實施提供堅強保障。
如今三年半時間過去了,截至今年9月,交通疏堵“6+N”工程已累計實施項目100個,其中92個已完成計劃,還有8個正在實施。
效果也很明顯。除了正源街、賀蘭山路等多個立體交通節(jié)點的建成通車,包括優(yōu)化調(diào)整565個路口的信號方案、排查治理交通組織不科學(xué)、不合理的路段212處,目前銀川城市高峰期機動車平均速度提升至37.06公里/小時,擁堵指數(shù)同比下降4.54%。
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銀川的堵,曾經(jīng)有些讓人訝異。
在2018年,高德地圖聯(lián)合交通運輸部規(guī)劃研究院等單位發(fā)布了2018一季度中國主要城市交通分析報告,其中銀川大勝北京、上海、廣州、深圳等一線城市,碾壓濟南、西安、蘭州等新貴堵城,成為全國首堵!
當(dāng)時全城修路,曾有三區(qū)同時42條道路動工修葺的慘烈景象,一開車就看到馬路上的施工通告,到處都是全封閉或半封閉的馬路,修繕完工遙遙無期,這能不堵嗎?
堵在人為,不堵同樣在人為。
首先是避免扎堆修路,通過錯峰施工、分段作業(yè)等創(chuàng)新方式,努力實現(xiàn)了修路不封路的目標(biāo);其次是分批次施工,盡量避免讓市民出行受擾,就像今年的民族街,將其精準(zhǔn)切割成若干段,學(xué)校周邊的施工也盡量趕在暑假搞掂。
當(dāng)然還有快。
前不久通車的桃李街-天平街跨典農(nóng)河的大橋,從開工到通車不過兩月有余,令人詫異。
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治堵還要群策群力,說白了就是要“聽勸”,這幾年銀川治理擁堵也主打一個“聽人勸、吃飽飯”。
2021年初,有網(wǎng)友在人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”建議修建懷遠夜市的天橋——當(dāng)然猛將兄也多次提議在此建設(shè)——銀川市聽取建議,建設(shè)“環(huán)形”天橋。這座天橋2021年9月開工、2022年4月投用。建成后,不僅實現(xiàn)人車分流,人行上橋率超70%,還讓這座天橋成為了銀川夜經(jīng)濟中獨特的一道風(fēng)景。
正源街與寶湖路立體交通工程開通第一日,因為信號燈設(shè)置不合理導(dǎo)致出現(xiàn)擁堵,@請叫我大老師 發(fā)視頻逐幀拆解提出改善措施,當(dāng)天晚上銀川市相關(guān)部門就重新布局道路施劃,如今這里通行能力提升34%,排隊等待時間從66秒降至30秒,擁堵等級變?yōu)椤盎緯惩ā薄?/p>
還有綠波路段,也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。
在《2024年全國重點城市紅綠燈通行幸福度榜單》中,銀川排名全國第18位,干線綠波帶占比得分甚至可以排到全國第五位。
一個事實就是,無論是擁堵程度還是紅綠燈,銀川也并未如你我吐槽或想象中的那么糟糕,正所謂不識廬山真面目,只緣生在此山中。
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所以又回到了老話題,堵與不堵,事在人為。
當(dāng)整個城市下大力氣去把治理城市擁堵當(dāng)成一門細細研究的學(xué)問時,當(dāng)我們不再扎堆修路真正以人為本的時候,當(dāng)我們不再磨洋工式的拉長工期的時候,當(dāng)我們多聽聽群眾的呼聲并且將好的建議付之行動的時候,即便我們的機動車保有量以每年8萬輛的速度增長,那么我們照樣可以讓這座城市變得更通暢。
效果也很明顯。
在高德地圖發(fā)布的2025年上半年中國主要城市交通分析報告中,銀川的交通健康指數(shù)為62.9%,在汽車保有量200萬輛以下城市中排名第八位,相比三年前排名上升了三位。
百度地圖在11月19日發(fā)布的今年第三季度中國城市交通報告中,銀川的干線綠波占比達到了16.82%,排名全國第三位(比2024年提升了兩位);
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而通勤高峰擁堵指數(shù)為1.251,在全國100個被統(tǒng)計的城市中,只比三亞、淄博、濟寧、漳州、紹興、鹽城、淮安、鎮(zhèn)江更為擁堵一些。
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而擁堵率,銀川也下降了2.39%。
當(dāng)然了,治堵沒有終點,也絕不可放松,更不能有了成績就沾沾自喜,而是要一以貫之持之以恒。
銀川治堵還有更多提升的空間,比如公共交通能否再給力一些,比如修路的頻率能否再降低一些,比如城市中單行線和BRT這些能否再論證一下存在的必要性以及取消的可能性?
治堵,是一場永遠在路上的長跑。過去的成績值得肯定,但未來的挑戰(zhàn)更需重視。
在猛將兄看來,只要繼續(xù)保持這份“聽勸”的智慧和“實干”的勁頭,銀川的路,就一定能越來越通暢。

□校對:英子 搖搖
□審核:老六 金子
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