美UPS墜機事件發酵：“同門”MD-10與DC-10遭FAA停飛

近日，美國航空安全領域因一起嚴重的墜機事故再起波瀾。美國聯合包裹服務公司（UPS）一架MD-11貨機在路易斯維爾發生的空難，正迅速演變為一場對“同門”機型的系統性安全排查。美國聯邦航空管理局（FAA）已將安全警報升級，發布了緊急適航指令。

緊急指令：從MD-11到DC-10的連鎖反應

FAA于11月15日發布了最新的緊急適航指令（AD 2025-23-53），要求所有波音（原麥道）MD-10和DC-10系列飛機立即停飛，接受強制性檢查，并在必要時進行維修。

這一行動是對上周（11月8日）指令的重大擴展。FAA在聲明中解釋稱：“最新的分析顯示，MD-10與DC-10飛機，同近期墜毀的MD-11共享關鍵的設計特征。”

為何MD-11“出事”，會牽連到DC-10和MD-10？這必須追溯到這三款機型的“血緣關系”。DC-10是麥道公司（后被波音收購）研制的三發寬體客機的“開山之作”；MD-11是其深度現代化改進型；而MD-10則是將老舊DC-10的駕駛艙升級為MD-11同款玻璃駕駛艙的產物。三者在機體結構，尤其是關鍵的發動機安裝設計上，具有高度的相似性。

事故回放：發動機吊艙分離的致命隱患

此次安全風暴的源頭，是11月8日UPS 2976航班的慘烈空難。該MD-11航班從路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機場（SDF）起飛后不久便墜毀，造成機上全部3名機組人員和地面11人（共14人）遇難。

促使FAA采取緊急行動的直接技術原因令人震驚：調查初步發現，該飛機在起飛過程中，其左側發動機連同吊艙（Pylon）從機翼上發生了分離。

吊艙是連接沉重發動機與機翼的關鍵承力結構。FAA在指令中用嚴厲的措辭指出：“（吊艙）分離的原因目前正在調查中。這種（不安全）情況可能導致飛機失去持續安全飛行和降落的能力。”

“同類設計”的安全邏輯：預防原則至上

這正是FAA將禁令擴大到MD-10和DC-10的核心邏輯。監管機構認為，既然MD-11的發動機吊艙暴露出存在脫落的風險，那么在采用“相同類型設計”的“師兄”們（DC-10/MD-10）身上，“這種不安全狀況很可能同樣存在或發展”。

這體現了現代航空安全管理中嚴格的“預防性原則”——在徹底排除隱患之前，必須假定同類設計存在相同缺陷，以最大限度規避風險。

據悉，在FAA發布指令前，UPS和聯邦快遞（FedEx）這兩大MD-11的主要運營商，已經主動采取了檢查措施。

影響范圍：波及“老將”與特種飛機

最新的適航指令額外影響了約10架在美國注冊的飛機。雖然數量不多，但這些飛機扮演的角色卻不容忽視。

根據飛行數據，近兩個月仍在飛行的8架受影響飛機中，包括：

• 4架DC-10空中消防機（用于撲滅大型山火）
• 2架歐米茄航空公司（Omega Air）的飛機（提供空中加油服務）
• 1架“奧比斯飛行眼科醫院”（Orbis）的MD-10
• 1架TAB貨運航空的飛機

目前，美國國家運輸安全委員會（NTSB）對UPS墜機事故的深入調查仍在進行中。其最終的技術結論，不僅關系到事故真相，也將最終決定這些服役了幾十年的經典三發噴氣機的命運。