小鵬X9超級增程上市 改寫增程技術與大七座市場雙重格局

2025年11月20日，小鵬X9超級增程的上市發(fā)布會，與其說是一場新品亮相，不如說是一次對新能源行業(yè)兩個核心命題的“破題”——增程技術是否只能是“過渡方案”？高端大七座車型的核心競爭力，究竟是參數(shù)堆料還是用戶痛點的精準解決？作為見證中國汽車工業(yè)從燃油到新能源轉型的媒體人，二十年間試駕過近千款車型，見過太多“曇花一現(xiàn)”的技術概念與“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的產品設計，而小鵬X9超級增程的出現(xiàn)，恰恰用技術落地與用戶需求的深度耦合，給出了更具行業(yè)啟示性的答案。

增程技術的“祛魅”與“重生”：從妥協(xié)方案到全場景解決方案

回顧增程技術在中國市場的發(fā)展，早期始終繞不開“過渡方案”的爭議——小電池+慢充電的組合，讓增程車陷入“純電續(xù)航不夠用、加油又覺得虧”的尷尬，甚至被調侃為“燒油的電動車”。這種妥協(xié)，本質上是技術集成能力不足與用戶需求錯配的結果。而小鵬X9超級增程的核心突破，在于它跳出了“增程=將就”的行業(yè)慣性，用“63.3kWh大電池+60L大油箱”的架構，重新定義了增程的本質：增程不是純電的妥協(xié)，而是“純電體驗+無續(xù)航焦慮”的最優(yōu)解。

從實際體驗來看，452km的CLTC純電續(xù)航，已經覆蓋了90%以上家庭用戶的日常通勤（按日均50km計算，可滿足近9天通勤），這意味著多數(shù)時候它就是一臺“無需加油的純電車”；1602km的CLTC綜合續(xù)航，則直接打破了“新能源大七座不敢跑長途”的魔咒——要知道，從廣州到上海的單程距離約1400km，即便滿載空調、高速巡航，小鵬X9超級增程也能實現(xiàn)“單程不補能”，這在過往的增程車型中幾乎是不可想象的。更關鍵的是，它沒有犧牲補能效率：5C+800V超充技術讓10分鐘補能313km成為可能，配合兼容92號汽油的特性，即便在西藏、青海等充電設施薄弱的地區(qū)，也能徹底擺脫“里程焦慮”。

這種技術邏輯的轉變，背后是小鵬對用戶需求的深刻洞察。二十年間，我接觸過無數(shù)家庭用戶，他們對大七座的核心訴求從來不是“多一個座位”，而是“能帶著全家舒適、安心地抵達任何地方”。傳統(tǒng)增程車型的短板，恰恰卡在“長途補能”與“日常使用成本”之間，而小鵬X9超級增程用“長續(xù)航+快補能+低能耗”（16.5kWh/100km綜合電耗，每年比燃油MPV省4.3萬元）的組合，精準填補了這一空白——這不是簡單的硬件堆砌，而是對增程技術“場景價值”的重構。

安全標準的“全球統(tǒng)一”：拒絕“區(qū)域特供”，回歸家庭用車本質

在汽車行業(yè)，“不同市場不同標準”曾是潛規(guī)則——某些車型為滿足特定區(qū)域法規(guī)，會在安全配置上“減配”，尤其是在看不見的車身結構與電池防護上。但家庭用車的核心訴求，從來沒有“區(qū)域差異”：無論在哪個國家，“保護家人安全”都是用戶的底線。小鵬X9超級增程的安全設計，最讓我印象深刻的，是它“不分國家版本、不分銷售區(qū)域”的全球統(tǒng)一標準——同步滿足2024版C-NCAP與2026版E-NCAP雙五星安全標準，這種“超前且統(tǒng)一”的安全投入，在30-35萬元級市場中極為罕見。

具體來看，其安全設計呈現(xiàn)出“全維度無死角”的特點：電池層面，提前滿足2026年電池新國標（單電芯熱失控24小時不起火），4-3-4立體防護框架可抵御2000J底部沖擊，這種防護強度已經超越了多數(shù)同級車型；車身結構上，A柱內嵌2000MPa熱氣脹工藝膨脹管（強度提升30%），配合8892cm3超大吸能盒與三層環(huán)形潰縮區(qū)，在高頻碰撞場景中能最大限度保護乘員艙；配置上，全車9個安全氣囊（含二排零重力座椅專屬氣囊）實現(xiàn)“座座皆安全”，這種配置密度，即便是部分百萬級豪華MPV也未能完全覆蓋。

更值得關注的是主動安全的“場景化突破”。北方用戶最頭疼的冰雪路況，小鵬X9超級增程用“冰雪穩(wěn)行系統(tǒng)”給出了針對性方案——185mm離地間隙避免托底，40ms級防側滑修正+2ms級扭矩控制應對打滑，10cm雪坑也能順利脫困；而160km/h積水路面爆胎穩(wěn)行、130km/h AEB剎停等能力，則覆蓋了高速出行的核心風險場景。二十年來，我見過太多“紙面安全”的車型，但小鵬X9超級增程的安全設計，真正做到了“從實驗室到實際路況”的全場景覆蓋——這才是家庭用車應有的安全態(tài)度。

空間與靜謐的“豪華重構”：不是“堆配置”，而是“懂家庭”

高端大七座市場的“豪華競爭”，曾一度陷入“比軸距、比屏幕尺寸”的誤區(qū)，但真正的家庭用戶，在意的從來不是“參數(shù)表有多好看”，而是“第三排坐得舒不舒服”“孩子在車里能不能安靜睡覺”。小鵬X9超級增程在空間與靜謐性上的設計，恰恰跳出了這種“參數(shù)內卷”，回歸到家庭用車的“體驗本質”。

先看空間靈活性。傳統(tǒng)大七座的痛點，在于“第三排僅能應急”——腿部空間局促、進出不便，更談不上舒適。而小鵬X9超級增程的“三排電動三折疊”技術，不僅實現(xiàn)了4/5/6/7人場景的靈活切換，更讓第三排真正具備了“舒適乘坐”的能力：座椅可放倒至180°，頭部與腿部空間足以容納成年人長途乘坐，配合“露營大床房”“移動騎行房”等模式，徹底打破了“大七座=固定座椅布局”的局限。這種設計的背后，是全球唯一的9合1超級集成后橋——將排氣、油箱、后輪轉向等9項部件集成一體，實現(xiàn)95.8%的空間利用率，這種工程創(chuàng)新，不是為了“炫技”，而是為了給家庭用戶更多“場景選擇”。

再看靜謐性。增程車型的“噪音焦慮”，曾是比“續(xù)航焦慮”更影響體驗的痛點——傳統(tǒng)增程器啟動時的“突兀感”，會直接破壞車內氛圍。小鵬X9超級增程的解決方案，呈現(xiàn)出“硬件+軟件”的雙重突破：硬件上，超靜謐無感增程器將啟動噪聲控制在≤0.5dB，振動傳遞下降30%；軟件上，ENC增程器主動降噪+RNC整車主動降噪的雙重技術，有效抵消路噪、胎噪。實測中，即便增程器啟動，車內也幾乎感受不到差異，這種靜謐性已經超越了我試駕過的某款百萬級燃油MPV——對家庭用戶而言，“孩子能安靜睡覺、家人能輕松交談”的靜謐體驗，遠比“百公里加速快0.1秒”更有價值。

市場定價的“價值回歸”：30.98萬起售，不是“低價競爭”，而是“成本重構”

在新能源市場，“價格戰(zhàn)”早已不是新鮮事，但多數(shù)時候的“低價”，往往伴隨著“配置減配”。而小鵬X9超級增程30.98萬元（Max版）、32.98萬元（Ultra版）的定價，以及至高6萬元的上市權益（含三電終身質保、2萬元選裝包免費），呈現(xiàn)出的是“價值定價”的邏輯——用技術創(chuàng)新降低“用戶使用成本”，而非單純壓縮“產品配置”。

從行業(yè)視角來看，30-35萬元級高端大七座市場，長期被燃油MPV與少數(shù)純電車型占據(jù)：燃油MPV雖然續(xù)航無焦慮，但油耗高（百公里10L以上）、智能化弱；純電車型雖然使用成本低，但續(xù)航短、補能不便。小鵬X9超級增程的出現(xiàn)，恰恰用“增程技術”打破了這種“二選一”的困境——它既擁有純電車型的低使用成本（每公里成本不足燃油車1/3），又具備燃油車的續(xù)航與補能靈活性，再疊加全維安全、百變空間與百萬級靜謐體驗，其“性價比”并非來自“低價”，而是來自“技術帶來的價值提升”。

二十年來，我見證了中國汽車市場從“跟隨”到“引領”的轉變，而小鵬X9超級增程的上市，正是這種“引領”的縮影——它不再是對海外技術的模仿，而是基于中國用戶需求的“原創(chuàng)性突破”。對行業(yè)而言，這款車型的意義不止于“一款新車入市”，更在于它樹立了“增程技術=主流方案”的新認知，推動高端大七座市場從“參數(shù)比拼”轉向“用戶體驗競爭”。

當然，市場最終的檢驗標準是用戶口碑，但不可否認的是，小鵬X9超級增程用技術落地回答了行業(yè)長期爭議的命題，也為家庭用戶提供了“不妥協(xié)”的出行選擇——這或許就是中國汽車品牌在新能源時代，最值得驕傲的“技術自信”與“用戶洞察”。·