2025廣州車展：雷克薩斯ES新能源亮相！全新外觀，純電/插混可選

導(dǎo)讀：在 2025 廣州車展的雷克薩斯展臺，全新 ES350e 以 “時光即奢華” 的理念完成中國首秀，標(biāo)志著品牌核心車型正式邁入純電時代。新車基于優(yōu)化的 GA-K 平臺打造，外觀汲取 LF-ZC 概念車設(shè)計(jì)靈感，搭載單電機(jī)純電系統(tǒng)，CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 685km，車身尺寸升級至 5120/1895/1475mm，軸距加長 80mm 至 3060mm。此次煥新以 “東方美學(xué) + 精準(zhǔn)續(xù)航 + 靜謐質(zhì)感” 為核心，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)鉑智 7 等自主高端純電車型的用戶群體，在新能源市場形成 “豪華品牌 + 實(shí)用續(xù)航” 的差異化競爭力，接下來就為大家介紹。

我們首先來看新車的外觀設(shè)計(jì)方面，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）350e的車頭設(shè)計(jì)延續(xù)了雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣格柵，但進(jìn)行了更為精致的處理。格柵內(nèi)部采用點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，在燈光下熠熠生輝，彰顯出豪華品牌的尊貴氣質(zhì)。兩側(cè)的LED大燈組造型犀利，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，點(diǎn)亮后具有極高的辨識度。前保險杠兩側(cè)的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)不僅提升了整車的運(yùn)動感，還有助于優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。相比之下，鉑智7的車頭設(shè)計(jì)更為簡潔，采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，凸顯了其純電動的身份，但在豪華感的營造上稍顯遜色。

再來看車身側(cè)面部分，雷克薩斯ES350e的車身側(cè)面線條流暢而優(yōu)雅，腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，勾勒出修長而有力的車身輪廓。車窗邊框采用鍍鉻裝飾，提升了整車的精致感。輪轂造型獨(dú)特，既符合空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，又增添了運(yùn)動氣息。車身尺寸方面，ES350e的長寬高分別為4975mm、1866mm和1447mm，軸距達(dá)到了2870mm，為乘客提供了寬敞的乘坐空間。鉑智7的車身尺寸為4690mm、1860mm和1650mm，軸距為2850mm，雖然在長度和高度上略遜于ES350e，但軸距相差不大，車內(nèi)空間同樣寬敞。

再來看車尾部分，雷克薩斯ES350e的車尾設(shè)計(jì)簡潔而大氣，尾燈組采用貫穿式設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，點(diǎn)亮后具有極高的辨識度。后保險杠造型飽滿，下方還配備了雙邊共兩出的排氣裝飾，提升了整車的運(yùn)動感。相比之下，鉑智7的車尾設(shè)計(jì)更為簡潔，采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)，凸顯了其純電動的身份。但尾燈組的造型同樣獨(dú)特，點(diǎn)亮后具有不錯的視覺效果。

進(jìn)入車內(nèi)，ES350e 踐行 “時光即奢華” 設(shè)計(jì)理念，12.3 英寸全液晶儀表與 14 英寸懸浮中控屏組成雙聯(lián)屏系統(tǒng)，搭載雷克薩斯智能座艙 2.0，支持語音交互與手機(jī)互聯(lián)。車內(nèi)首創(chuàng)竹層透光飾板，搭配 “青竹” 主題配色與香氛系統(tǒng)，可隨燈光、音樂聯(lián)動調(diào)節(jié)，前排 “舒享副駕” 配備腿托與按摩功能，后排 “尊享座椅” 支持電動調(diào)節(jié)與加熱 / 通風(fēng) / 按摩三重功能。對比鉑智 7 的內(nèi)飾，風(fēng)格差異清晰。鉑智 7 搭載華為鴻蒙座艙與多屏組合，智能交互更豐富，但內(nèi)飾以搪塑與仿皮為主，豪華質(zhì)感不足。空間實(shí)用性上，ES350e 全車配備 6 個 USB-C 接口與后排獨(dú)立空調(diào)，后備廂內(nèi)設(shè)有細(xì)分儲物格，而鉑智 7 雖有 V2L 外放電功能，但座椅材質(zhì)與細(xì)節(jié)配置遜于 ES350e，日式豪華的細(xì)膩感更受高端用戶青睞。

最后來看動力方面，新車提供油電混動版和純電版可選，飽受詬病的2.0L發(fā)動機(jī)將不會出現(xiàn)在新ES上。油電混動版搭載2.5L發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)179kW。純電版則配備容量為85kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)620km，支持11kW交流慢充與150kW直流快充，充電30分鐘可補(bǔ)充80%電量。底盤方面，ES350e 采用前麥弗遜 + 后多連桿獨(dú)立懸架，配備自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，通過細(xì)碎顛簸時車身震動控制出色，配合雙層隔音玻璃與主動降噪技術(shù)，高速行駛車內(nèi)噪音較低，大家對此車型有什么看法歡迎下方評論，感謝關(guān)注！