雷軍們沒來，這屆廣州車展有啥看頭？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“歡迎大家到訪廣州車展小米展臺。這次我沒有參加”，小米汽車創始人雷軍在微博回應網友，這屆廣州車展，他沒來。其實，何止雷軍，對比去年，今年的廣州車展，余承東、周鴻祎、李想等流量人物或者說“企業家IP”均沒有到場。

并且，到場的“明星企業家”們，也少了往年互相串門的名場面。那么，既然這些行走的流量密碼都沒來，這屆廣州車展有啥看頭？事實上，《財圈社&道哥說車》編輯倒是覺得，少了他們轉移注意力，這屆廣州車展透露出的信息才更引人注目，并且引人深思。

在我看來，本屆廣州車展至少有以下幾個看點：其一，新能源車型占比接近六成，其主角地位基本已經鎖定；其二，華為似乎成為車展主角，汽車品牌的品牌影響力已與供應商強掛鉤；其三：合資品牌反攻信號越來越強，日系尤甚；其四，展示在售車型為主，似乎參展車企更在乎銷售……

新能源車型占比接近六成，市場的主角已經成為新能源

本屆廣州車展上共首發新車93輛，展車總數1085輛，其中新能源車629輛，占比57.9%。作為對比，2024年廣州車展展車總數1171輛，其中新能源車512輛，占比43.7%。也就是說，今年的廣州車展，新能源車已經成為主角。

事實上，這種變化也與市場趨勢相符合。2025年上半年，新能源汽車滲透率已經攀升至50.2%，遠超《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》設定的2025年20%目標；今年10月，新能源汽車月度新車銷量占比首次突破50%，達到51.6%，中國車市實質性邁入“新能源汽車主導階段”。

與此同時，以新能源車制造銷售為主的造車新勢力或也將在今年迎來集體上岸潮，其中零跑已經實現連續季度盈利，小米汽車第三季度盈利，小鵬和蔚來將盈利目標放在了今年第四季度。今年廣州車展新能源產品占比的變化，正是中國車市變遷的縮影。

華為等躍居臺前 汽車品牌的影響力與供應商強掛鉤

本屆廣州車展，華為智能汽車解決方案首次以獨立參展的形式亮相，在其展臺，多款合作車型被展出，比如昊鉑A800、東風日產天籟（參數丨圖片）、阿維塔07、東風猛士M817等。多款車型的宣傳也基本圍繞華為展開，如天籟已經不叫天籟了，叫“天籟·鴻蒙座艙”。

過去很長一段時間里，汽車產品的宣傳會提及供應商的名字，但將供應商名字作為宣傳重點的并不多見。舉個不恰當的例子，曾經的雅閣可能會樂意宣傳自己的“地球夢”，但不會想到米其林也有很大的宣傳價值。

值得一提的是，這種能影響汽車品牌知名度或影響力的還不止華為，獨立參展的寧德時代也是一個，這一點可以參考此前MG4更換電池帶來的好評如潮。此外，華為也深度參與了汽車品牌的打造，目前已經形成了鴻蒙智行的“五界”以及華為乾崑的“啟境”、“奕境”?；蛟S，如今的汽車新品發布已經需要整車企業和供應鏈企業的雙重背書了。

合資品牌反攻信號加強 日系尤甚

中國汽車工業協會數據顯示，今年前10個月自主品牌乘用車市場占有率為69.4%，10月自主品牌乘用車市場占有率為72.5%。換個角度來說，合資品牌的市場占有率已經不足30%?；蛟S正是這樣的壓力，讓我們看到了反攻信號加強的合資品牌。

本屆廣州車展，北京現代、神龍等雖未到場，但來都來了的合資車企卻表現相當炸裂。需要提到的是，合資品牌已經不只是強調增強燃油車的智能化實力，而是要實現加強燃油車、提速電動化的全面發展。

以廣汽豐田為例，一方面通過威蘭達展示全新油車底座；另一方面以鉑智7融合小米、華為等本土生態宣告電動化新思路。此外，大眾等德系品牌也在同時加強燃油車的競爭力，并擴軍新能源車。這樣下去，自主與合資的市場份額對比，會不會出現天翻地覆的變化？

展示在售車型為主，車企們的目的更純粹

近年來，車企對車展的想法似乎出現了變化，他們更愿意在車展前進行新車發布，車展開始后則主要展示在售車型。比如，小鵬、理想、小米、鴻蒙智行等新勢力品牌在媒體日均無全新車型發布，其核心策略是“提前出牌”，就像小鵬X9超級增程。

其他車企的策略也大同小異，如朗逸Pro、第五代帝豪、哈弗H6L等均在車展前夕完成上市。甚至，陣容龐大的長城汽車，旗下包括魏牌、哈弗、坦克等品牌，展示的均為在售車型。

這也意味著，本屆廣州車展對這部分車企而言，意義已經從前瞻發布或提高聲量向實戰效果轉化。

當然，車展中上市的新車一般也屬于“沒有金剛鉆不攬瓷器活”的選手，比如，率先在十萬級純電SUV中采用了激光雷達的長安啟源Q05，投身環塔拉力賽的捷途縱橫G700，搭載華為智駕的奧迪A5L等。

關于本屆廣州車展，你覺得哪些車值得看呢？