臺海大橋的建設一定要慎之又慎：建了之后，很可能收不回成本

早在1998年的時候，大陸方面就曾設想過建造一座跨越兩岸的大橋。

后續(xù)到2023年中國大陸發(fā)布了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，也是確定要在2035年之前建成這座“臺海大橋”。

最近，兩岸網(wǎng)友突然發(fā)現(xiàn)在“高德地圖”等地圖軟件上，出現(xiàn)了這座計劃建造的大橋。那么大陸方面，真的會建造這座大橋嗎？

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地圖軟件上出現(xiàn)了臺海大橋

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建造臺海大橋的技術(shù)問題

從經(jīng)濟效益和成本方面考慮，大陸建造這座大橋需要慎之又慎，因為這座大橋不僅面臨著非常多的建造難題，而且建成之后很可能收不回成本。

中國大陸對于臺海大橋的規(guī)劃

如果大陸方面真要建造這座大橋，需要面對包括但不限于側(cè)風、火災、地震、長度問題、施工深度、施工地區(qū)土壤問題等一系列問題。

在側(cè)風方面，臺灣海峽本身就是一個“風高浪急”的海峽，這里經(jīng)常有大風，臺風期風浪高度往往能達到15米，冬季也常見6~9米的風浪。

如果臺海大橋建成，車輛在其中行駛很容易遇到側(cè)風問題，說不定直接就把車輛從橋面上吹到海里去了。

降落時的飛機遭遇側(cè)風

因此當前對于臺海大橋，一個比較主流的看法是大陸方面會將其建造成隧道，只有這樣才能保護上面行駛的車輛。

但如果將其建造成隧道，又會面臨建造和維護難度的提升。

如果建造海底隧道，就會遇到后續(xù)的“施工地區(qū)土壤問題”。如果是在海面上建造“管狀大橋”，那側(cè)風問題會更嚴重。

海底隧道

因為隧道的受風面積會增大，大風將施加更多力量到隧道上，提升隧道承受的壓力。

并且隧道還需要面臨火災的問題。一座長度上百公里甚至是可能接近200公里的隧道，一旦內(nèi)部出現(xiàn)火災，連救火都沒辦法。因此要建造這條隧道還需要中國大陸方面研究新型的防火系統(tǒng)。

在地震方面，中國臺灣本身處于地震帶上，這里每年會有超過20次震級在3級以上的地震。

臺灣島處在地震帶上

如果臺海大橋只是一座長度只有數(shù)百米的橋梁，那么震級在5~6級以下的地震對其的影響會相對有限。

但問題是臺海大橋長度有上百公里，這會導致地震對其的影響指數(shù)級提升。

長度就更不說了，橋梁的長度越長，各種技術(shù)問題和風險會指數(shù)級提升。

目前世界上最長的橋梁為中國江蘇境內(nèi)的丹昆特大橋，長度有160多公里。但丹昆特大橋本身是在平靜的湖面上，平常受到的風浪影響非常小。

丹昆特大橋

而目前全球最長的跨海大橋為我國連通香港、澳門和廣東珠海的“港珠澳大橋”，其長度為55公里。

珠港澳大橋

臺海大橋作為一座跨海大橋，長度最少會有130公里（臺灣海峽最窄處），考慮到設計冗余，其北段長度可能會達到160公里，南段長度會達到200公里以上。

一座200公里長度的跨海大橋，這不僅遠遠超過了珠港澳大橋的規(guī)模，還超越了佇立在“平靜湖面”上的丹昆特大橋。可以說其建造難度之大、建造風險之高，將超出全人類的認知。

在施工深度上，臺灣海峽的平均海水深度為60~80米，而我們上邊提到的珠港澳大橋平均水深也才40米左右。

臺灣海峽的平均海水深度達60~80米

同時臺灣海峽的水流速度也更急，洋流平均2.5節(jié)，最大速度能達到4節(jié)左右。

不管是水深還是水流速度，都極大提升了這座大橋的施工難度。

在“施工地區(qū)土壤”這個問題上，臺灣海峽底部存在大片的流動性淤泥（北部區(qū)域和中部部分區(qū)域），并且這個淤泥厚度還非常大，達到了5~30米厚。新竹周邊更是存在厚度達到了80米左右的淤泥層。

所以建造臺海大橋，如何讓大橋矗立在厚度達幾十米的淤泥上是一個很大的問題。并且在施工的時候，這么厚的淤泥也會讓盾構(gòu)機難以行動。

臺灣海峽海底存在大量流動性淤泥層

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臺海大橋的成本幾乎不可能收回

從經(jīng)濟角度考慮，這座大橋一旦建成，成本幾乎不可能收回來。

這座橋梁如果建成，其建造成本將是珠港澳大橋的好幾倍，甚至幾十倍。光是建造成本可能就需要幾十年甚至上百年才能收回來。

建造臺海大橋的成本極高

并且一座大橋在建成后不是一直能用的，需要良好的維護才能保證它正常運轉(zhuǎn)。

更不要提這座大橋在建成后還需要面對側(cè)風、地震、淤泥等問題，這會讓臺海大橋的維護成本變成一個天文數(shù)字。

所以大陸方面建造臺海大橋，初期就會投入高昂的建造成本，后續(xù)還會一直產(chǎn)生高昂的維護成本，其成本可能反而會越來越多，這就讓它幾乎不可能賺錢了。

橋梁維護需要高昂成本

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臺海大橋在政治和地緣上的必要性

不過從經(jīng)濟角度上這座大橋雖然是“虧本生意”，但從政治以及地緣角度上來說，這座大橋有存在的必要性。

其一，這座大橋的存在會極大的增加兩岸經(jīng)濟交流，讓兩岸聯(lián)系越來越緊密。

臺海大橋?qū)⒃黾觾砂督?jīng)濟交流

對一個國家來說，經(jīng)濟能解決很多問題。如果兩岸的經(jīng)濟聯(lián)系足夠緊密，島內(nèi)的“臺獨”勢力只會越來越弱。

因為到時候這幫人搞“臺獨”的成本會非常高，兩岸經(jīng)濟聯(lián)系一旦被扯斷，會讓島內(nèi)經(jīng)濟遭受毀滅性打擊。

其二就是軍事上的作用了，一座大橋直接讓兩岸從陸地上連接了起來，就使得大陸方面能快速且大量的往島內(nèi)投送陸軍力量。

橋梁可以供大量陸軍通過

雖然當前大陸軍事力量遠超島內(nèi)，且海軍和空軍實現(xiàn)了全面壓制，但控制全島最終還是需要陸軍去執(zhí)行的。

如果島內(nèi)沒有大量解放軍陸軍，那么就算海空力量再怎么行動，也不能說是控制并順利解放了臺島。

臺海大橋一旦真的建造完成，等臺島上出現(xiàn)什么事情，大陸方面就能快速投送幾個合成旅甚至是好幾萬人的陸軍力量上島，這對于大陸控制臺島起到的作用是決定性的。

解放軍陸軍可通過臺海大橋快速上島

信息來源：

【1】澎湃新聞·《委員“期待坐高鐵去臺北”，跨越臺灣海峽的“京臺高鐵”已有規(guī)劃》

【2】環(huán)球時報·《“臺海通道”連兩岸還遠嗎？福建與金門馬祖跨海通道或迎實質(zhì)進展》