合資份額持續遭擠壓，廣汽卻要重回百萬產銷目標，有勝算嗎？

面對自主品牌市占率逼近70%的行業變局，廣汽豐田卻拋出了重返年產銷百萬輛的雄心計劃，這場背水一戰背后的底氣與風險同樣引人注目。

廣汽豐田執行副總經理文大力

“在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟‘聚變2030’戰略，到2030年再次挑戰年產銷百萬輛。”廣汽豐田執行副總經理文大力在公司的20周年紀念大會上宣布了這一目標。在合資品牌市場份額持續萎縮的今天，這一宣言引發了行業廣泛關注。

按照規劃，廣汽豐田將力爭在2026年實現年產銷超80萬臺，并以此為基石在2027年達成10%以上銷量增長，最終將于2028年向百萬產銷目標發起全面沖擊。

廣汽豐田提出百萬產銷目標的背景，恰恰是合資品牌在中國市場最為艱難的時刻。中國汽車工業協會數據顯示，今年前10個月自主品牌乘用車市場占有率達69.4%，10月單月份額更是高達72.5%。

換言之，合資品牌的市場占有率已不足30%，與昔日輝煌形成鮮明對比。具體到廣汽豐田，銷量數據更為直觀。2024年廣汽豐田銷量為73.80萬輛，同比下滑22.32%；銷售收入為1095.45億元，同比下滑28.34%。

廣汽豐田

顯然，在新能源汽車滲透率飆升的中國市場，與往昔相比，廣汽豐田的市場表現明顯遭到一定的沖擊。

面對當前的市場局面，廣汽豐田并沒有選擇“躺平”，而是在20周年之際發布了面向未來的戰略轉型計劃。

“聚變2030”戰略的核心在于全體系構造改革，向“全方位自立化”目標邁進。深化“中國自研”成為廣汽豐田轉型的首要支柱。

從商品企劃、開發、驗證評價到全生命周期管理，每一個環節都實現由現地團隊深度參與主導。

凱美瑞（參數丨圖片）

2025年6月，廣汽豐田舉辦第二屆科技日，宣布“聚變2030”戰略全面邁入“中國自研2.0”新階段。

中國工程師不再局限于本土車型開發，更將全面統籌下一代漢蘭達、賽那等全球戰略車型的商品企劃。

為實現百萬目標，廣汽豐田正全力構建“油電同強”的戰略格局，并從技術層面推進系統性變革。

在新能源平臺方面，廣汽豐田為中國市場量身打造了兩大新能源專屬平臺——中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車。

中大型車高兼容性平臺則覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。

廣汽豐田

混動領域一直是廣汽豐田的優勢所在，如今其正深化多路徑布局。廣汽豐田首次導入增程動力并搭載在下一代漢蘭達和賽那上，同步加快導入高性能插混車型，在主流消費區間率先集齊三大混動路線。

電子電氣架構的升級更為關鍵。廣汽豐田正從傳統分布式ECU進化為以高性能中央運算單元為核心的集中域控架構。

在智能化浪潮中，廣汽豐田一改傳統合資企業的封閉姿態，積極構建AI汽車生態，與華為、Momenta、小米等中國科技巨頭展開合作。

廣汽豐田與華為的合作已全面升級至2.0版本。即將上市的鉑智7不僅首搭鴻蒙座艙，還配備華為DriveONE電機與星閃數字鑰匙，汲取華為在智能系統與電動技術方面的深厚積累。

廣汽豐田

在智能駕駛領域，廣汽豐田與Momenta合作，在鉑智3X上全球首發全新迭代飛輪大模型。基于強化學習的算法讓智能駕駛輔助系統不斷進化，提升行車安全性。

需要指出的是，盡管戰略規劃雄心勃勃，廣汽豐田的轉型成效可能仍面臨市場嚴峻考驗。畢竟，目前廣汽豐田的銷量支柱仍以燃油車為主。在中國市場上，新能源汽車的單月滲透率峰值已接近50%，燃油車市場正逐漸萎縮。

在新能源車型方面，廣汽豐田旗下在售新能源車型主要包括鉑智3X、鉑智4X、威蘭達新能源等。部分車型雖然取得了一定的銷量成績，

廣汽豐田

在廣汽豐田寄予厚望的增程式領域，自主品牌、造車新勢力等作為復興者與市場教育者，目前在市場認知度、份額等方面占有較大優勢。

廣汽豐田計劃推出增程版本的漢蘭達和賽那，能否直接進入其地盤、“虎口奪食”，是值得思考的問題。

本文結語：

廣汽豐田的“百萬產銷目標”更像是一場與時間的賽跑。一方面，它需要快速提升新能源產品的市場接受度，推動鉑智3X這樣的車型持續放量。

另一方面，又必須在燃油車市場守住基本盤，通過像全新威蘭達這樣的“下一代油車”延續市場生命力。

這場戰役的勝負，或許將決定廣汽豐田能否真正重返百萬輛陣營，更將成為一個測試合資品牌在智電時代是否仍具競爭力的重要試金石。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11971期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。