四川
2025年10月，國內新車進口量同比大跌17.3%，至40,194輛。
2025年1-10月，國內累計新車進口量同比下跌12.7%，至457,620輛，進口市場多年持續承壓。
GLE
品牌格局：雷克薩斯領跑，寶馬逆勢增長，多豪華品牌大幅下滑
- 雷克薩斯（-5.6%）：抗跌性很強悍，且顯著優于市場；以較大優勢穩居品牌榜榜首，老廣的貢獻不小啊。
- 奔馳（-30%）：大幅下滑，與雷克薩斯的差距拉大，位列第二。
- 寶馬（+7.5%）：再度逆勢增長，但仍保持第三位。
- 保時捷（-17.1%）、豐田（-4.2%）：均超越暴跌的路虎（-36.8%），分列第四、第五位；
- 豪華品牌低迷：奧迪（-46.8%）、沃爾沃（-44.1%）跌幅慘重，表現慘淡。
- 前十高增亮點：鈴木（+292.2%）、迷你（Mini，+77.1%）大幅飆升，其中 Mini 的增長與本土組裝車型的表現形成聯動。
ES
車型榜單：雷克薩斯多款車型穩居前列，寶馬部分車型高增
- 前五格局：前四名與 2025 年 1-10 月累計排名一致，雷克薩斯 ES（+3.6%）、雷克薩斯 RX（+0.7%）領跑，緊隨其后的是奔馳 GLE（-31%）、雷克薩斯 NX（-44.5%）；寶馬 4 系（-1%）環比上月上升 1 位至第五，保時捷卡宴（-16.8%）上升 2 位至第六；
- 高增長車型：寶馬 7 系（+97.6%）、寶馬 2 系（+85.6%）、豐田蘭德酷路澤（+16.8%）均實現出色增長，成為車型榜中的核心亮點。
總結
當前環境下，國內消費者對于國產品牌的認可度逐年上升。特別是年輕一代的消費者，根本不會迷信大眾、豐田、本田等老牌廠商；而是對于國產新能源品牌的電動化和智能化高度認可。所以，那些還在抨擊國人不愛國，不買國產品牌的人好好更新下“數據庫”吧，國產汽車占有率都七成了，海外品牌的合資工廠都已經舉步維艱了，更別提純進口汽車了。
Prado
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