中通聯手慶鈴打造新款中巴？安凱K60柴油中巴搶眼，工信部第401批M類客車新品公示詳析

本篇主要內容：10月份客車市場四季度迎翹頭、“銀十”成色十足，11月期新品研發創歷史新高、自主類輕客大爆發；吉利四川C6E、浙江中車寬體全新智巴；合資三類底盤“誘惑”另有用心：中通-慶鈴L6仿考中巴，大金龍-南汽歐勝輕客；奇瑞萬達方基調智巴、安凱家族化K60柴油中巴；燃氣座位：福田6112-LNG+中通H9N-CNG；中通聚焦“極限規格”：ZE60公交+H9系列座位；中植成都X5L智巴系列化、華晨大連攜手遠程公交；輕客類首現汽電增程：創維鴻途搭載綿陽新晨增程器，大通大拿V1牽手“摩幫”浙江春風；廈門金龍新金威（參數丨圖片）“小公交”、上通五菱揚光Pro；加強版“微面”：凱翼江豚E5、鑫源SRM好運。

10月份客車市場Q4翹頭、“銀十”成色十足，11月期新品研發自主類輕客大爆發

根據中汽協月度產銷快報，2025年10月份M類客車市場銷售49602輛，雖然環降11.16%，同比增長卻達到14.96%，在前三季度開頭月份的橫向對比中明顯占優，為今年的“金九銀十”奠定了良好基調，更為四季度的全年沖刺提供堅定信心。累計來看，1-10月份M類客車累銷45.6892萬輛、累計同比增長12.96%，繼續貫徹“穩中有進”的態勢，全年有望創下近些年的新高。具體看：

• 大、中型客車10月份分別銷售5458輛和5461輛，同比分別增長9.42%和下降4.39%，結合實銷基數可知后者在去年的領跑幅度之大，前者順利實現“五連漲”，后者則陷入波動起伏之中。1-10月份累計來看，二者分別累銷55934輛和37800輛，累計同比增長8.77%和3.95%，可知大型客車優勢雖然在縮小，但仍然保持行業領先優勢。分企業來看：大型客車繼續僅有宇通一家單月過千，銷售1495輛、同比增長13.17%，但累計依然有0.73%的微降；中車系本月份升至行業第二位，銷售613輛、同比增長42.56%，但單月銷量已占此前累計的近四成，可知企業慣常于后期發力；蘇州金龍496輛、中通481輛和廈門金旅471輛都有不同程度通的下滑；安凱406輛則暴增超8倍、累計增速也超過2倍，體現出老牌企業的旺盛上升勢頭；比亞迪348輛（含82輛非完整）和上海申沃330輛也都有正向增長；TOP10中最后兩位的廈門金龍294輛和北汽福田167輛都出現一定下滑，而第11位的吉利四川銷量達到152輛，堪堪進入前十榜單，全年至今具有頭部企業中最快的增速。涉足中型客車的企業均未能過千，宇通967輛獨自領跑、但出現超1/3的降幅，累計也有3.06%降幅，企業被分流的態勢明顯；廈門金龍銷售587輛、同比增速近5倍，中通521輛、增速近2.5倍，都是業務轉向迅速并從中得利的代表；廈門金旅銷售458輛、同比和累計下滑幅度都在1/4左右，仍處“迷茫”中；安凱430輛、北汽福田395輛（含41輛非完整）、蘇州金龍383輛（含4輛非完整）則是增長較快的代表，吉利四川348輛同比持平，而中車系295輛和上海申沃205輛都有一定下滑——以上構成TOP10企業，而緊隨其后的南京金龍194輛和東風系170輛（含35輛非完整）亦可值得一書。

• 輕型客車10月份銷售38683輛、同比增長19.22%，順利延續“七連紅”勢頭。1-10月份輕型客車累銷36.3158萬輛、累計同比增長14.67%，繼續擴大領先優勢，在本輪客車銷量看漲中成為最大贏家。10月份分企業來看：長安系11845輛獨自過萬輛，同比和累計增速均超過半數，正通過不斷完善的產品組合滿足各界需求；江鈴8994輛超過上汽大通7779輛，重新穩固了行業格局；北汽福田3190輛在中間層斷檔領先，南汽1500輛、江淮1412輛都出現同比下滑；東風系642輛終于重回“三大三小”的順位，但累計下滑已超半數，企業需施展更多的組合拳；廈門金旅617輛、宇通578輛和廈門金龍541輛喜憂參半，廈門兩兄弟都有一定同比縮水，宇通再度交出優異成績單，且累銷已增長超六成。

2025年11月期工信部第401批公示，6字頭M類客車新品合計75款，環比下降13.8%而出現一定“降溫”，但同比看則大幅領先過去數年水平，可知2025年的新品研發勢頭明顯好于以往。半年均值來看，由于本年首個高點的退出，本月期76.0款/半年也順勢回落，至于本月期數量也堪堪觸線。若從傳統客車視角觀察，連續兩月期新品均處于快速收縮期；而行業能維持當前的新品整體規模，更要感謝近期熱點的輕客大類，尤其是各種自主類明窗版新品的扎堆投放，也意圖共享年底銷售高峰的紅利。

11月期公示共計18家集團、22家企業申報了新品公告，其中：濰柴山重系和上汽系并列12款而領跑行業，但新品業務明顯有所側重，前者的中通8+亞星4均為傳統大中客，后者的上通五菱/南汽5+大通2則均為輕客；由此也大致將本月期的車企分成兩大派：M3類的宇通8款幾乎是唯一代表；M1/2類的鑫源6款、宜賓凱翼5款、江鈴和南京金龍4款、廈門金龍3款、瑞馳系2款等，從企業特征可知多為輕客圈玩家；余下的還有少量兼顧兩類的代表，諸如吉利系6款（吉利四川4+山西新能源1）、北汽福田2款等。前九家新品數量超過2款的企業集團合計60款、整體占比80%，為其余企業留下生存空間。本月期有2家客改類企業申報新品公告，均為集團下屬單位，包括中車旗下的浙江中車CSR，以及沈陽金杯旗下的華晨大連WK。

遠程C6E、浙江中車新款智巴，合資三底的“誘惑”：中通-慶鈴L6+大金龍-南維柯

在廈門金旅“網紅名車”星辰系列開創了智能小巴這一品類后，通過聚焦“微公交”市場和全社會對一級踏步適老化的需求，越來越多的車企將其作為傳統中巴的升級方案，甚至推出了不同風格的多條產品線，例如本批的兩款新品。

• 吉利四川申報了C6E系列DNC6601/6607BEVGLS1兩款純電動低地板城市客車，繼此前的廣西申龍聯名款后，正式推出了自己的新作。該系列采用全新架構，前/后圍大量采用縱向矩形條式燈帶，類似N類貨車的LED反光條效果，產品風格在客車圈內獨樹一幟；前后保險杠保留鯊魚鰓式造型，內嵌牌照窩，利用異色涂裝勾勒出造型區域；前/后懸858/857mm尺寸幾乎相同，車廂中段采用“內收”模塊，可從側窗布局可選兩種方案得知，是為最明顯的外觀特征之一。該系列車寬2060mm、軸距4280mm，GVW=7噸，前/后3片板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，額載19/23人、10-15座，搭載湖北億緯119.39度或寧德時代115.92度LFP動力電池，蘇州匯川150kW驅動系統，續駛590或580公里。

• 浙江中車申報了CSR6601GLEV1/2兩款純電動城市客車，同樣采用全新風格，尤其是采用2250mm寬體規格，在車內空間利用方面有明顯提升。該系列利用同集團的重慶恒通CKZ6598BEVC01三類底盤改制，車身采用柳葉形組合前大燈+縱向三組小圓燈尾燈，全車風擋+側窗玻璃區均采用圓角過渡，內藏式頂置前/后路牌，GVW=8.5噸，軸距4.1米，前/后懸1050/840mm，前/后空氣懸掛，后雙胎結構、215號輪胎以適應重載需求，額載11-17座、33或19人，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州匯川120kW動力電池。

應注意到，目前車長不超過6米的智能小巴也開始不再局限于滿足“B票駕駛”資格，進而開始提供額載大于19人的配置版本，隨著A3票駕駛員的相對“富裕”，這種回歸載客本源的操作（同等長度多拉人）也必是市場端的風向。

本月期出現了兩款利用合資品牌三類底盤改制的新品，與行業更常選配的東風或江淮系三底相比，或更多出于“合資背景”的考量，進而可知其配套的發動機資源對傳統客車業依然具有獨特的“誘惑力”。

• 首款為中通L6系列LCK6609D6F客車，利用慶鈴QL6550KUS三類底盤改制，最新一代仿考車身，不多見的采用了對開式尾門（更常見于輕客）、左牌照窩+右門把手，GVW=7.3噸，車寬2240mm進入寬體中巴級別，軸距3.3米，前3片、后4片板簧懸掛，額載18座，后雙胎結構、215號輪胎，可選裝中后部頂置空調，匹配五十鈴中國4JZ1-TCG62型3.0L、180馬力柴油機，油耗14.2L/100km。五十鈴該款柴油機主要配裝于慶鈴700P系列4-12噸輕卡/大輕卡，本次也是首次與客車企業合作。至于慶鈴700P則因可提供艾利遜6AT自動擋變速箱而在旅居圈有較多擁躉，近期有消息提及其與重汽控股的山東盛瑞傳動也開始工程樣車搭載（盛瑞8AT在重汽統帥系列上已有批量應用），如果利用同款動力鏈與同為重汽控股的中通客車合作，或也是一種資源復用的操作。

• 另款為廈門金龍利用南汽NJ6566EYC三類底盤以及歐勝系列車身資源申報的XMQ6600AED6C客車，完全繼承了原版資源的各種特征，可視為南汽NJ6606EC的“雙生車型”。該新品GVW=4.2噸，軸距3.3米，后雙胎結構、195號輪胎，額載16座，匹配南維柯3.0L、180馬力柴油機，油耗9.1/9.2L/100km(MT/AT)。該新品同期申報了XMQ5040XSWD商務車，增加功能性（半）隔斷、旅行桌、視音系統等專用裝置，額載7/9座，由此可知本批的新品是為金龍商務定制而來。同時廈門金龍與南維柯的合作關系遠不止于此，根據專利系統可知，廈門金龍去年曾規劃了一款利用南維柯底盤（或發動機）的新款中巴，基于現有的仿四代考車身進行升級，采用全新組合前大燈+前中網+儀表臺，可視為金龍試圖在高端中巴領域的一種嘗試。當然早些時的廈門金龍也曾有配裝江西五十鈴柴油機的操作，都是在尋求“突破上限”；而南維柯底盤外銷業務在歷史上也屢見不鮮，因其相對特色的有大梁車架結構，與傳統客車產品特點更相匹配，早年除了自用的威尼斯系列外，在業內一些企業也有采用，例如海格金爵、常隆馬可長頭系列以及多種仿考中巴。

奇瑞萬達方基調智巴、安凱K60柴油中巴，燃氣座位：福田6112-LNG+中通H9N-CNG

輕客類新品連續兩月把持行業頭名，而大中客類明顯出現份額縮水，盡管以“城市客車”名義申報的新品高達23款，但真正采用公交產品架構的僅為8款、整體占比1/3略強——可知當下公交市場的實際需求日益多樣化，更多要結合具體線路的不同特征來選擇配車，而非傳統觀念中的“公共汽電車”。具體看：

• 輕客類合計37款、占比49.3%而繼續提升份額，其中：自主類大放異彩，合計26款、獨自占據超1/3份額，有八家企業申報了十個譜系的新品，幾乎均為BEV，并有1款REEV方案，體現出自主類輕客與新能源天然的“親和力”；歐系輕客合計九款、占比12.0%，在全部細分品類中也處于領先身位；此外還有兩款BEV日系海獅，均由廈門金龍申報。

• 公交類來到2025全年的最低點、僅有8款，即便如此也依然是中型4款占據上風，大型則與輕型并列2款。“非公交”合計30款、占比四成，在保持相對均衡發展的同時，反而來到年度的最高點；座位類13款，大型5款、中型和公交型并列4款而齊頭并進；中巴類17款，本月期的傳統中巴9款和智能小巴6款都達到較高水平，而少林客車也申報了首款“仿四代考”SLG6606C6ZA客車。

• 奇瑞萬達本批申報了WD6605BEVLG02純電動低入口城市客車，采用更接近輕型公交的方基調、小圓角風格，但前/后空氣懸掛和前/后懸950/790mm揭示了其智能小巴的原始架構。該新品車寬2.1米，GVW=7450kg，軸距4250mm，額載19人、11-15座，后單胎結構、215號輪胎，搭載寧德時代122.41度LFP動力電池，金龍新能源140kW驅動系統，續駛480公里。該新品采用BOX式外觀，公模通用款前大燈+組合后尾燈，車身截面的有效面積更大、尤其兩側頂角傾向于外展，車內空間得到極大擴容；另外該新品可將右側腰牌置于前輪上方，對于車外乘客觀察線路信息和車內空間利用（減少中部觀景視野阻擋）有更好效果。

• 安凱本批申報了新一代K60系列HFF6600KD6Y客車，采用全新外觀及涂裝配色，車寬2250mm也達到寬體規格，GVW=6495kg，軸距3.1米，前獨立、后4/1片板簧懸掛，額載10-19座，后雙胎結構、215號輪胎，匹配玉柴2.97L、170馬力柴油機，油耗12.5L/100km。該新品前/后懸1190/1700mm，由于前懸尺寸相對較短，雖然將一體式空調盡量前移，依然存在“翹頭”的現象；側圍腰線保留小尺寸磨砂裝飾件，從E9系列公交風格的前/后圍組合燈具便可看出“家族化”的意圖，但略顯生硬。考慮到安凱此前僅保留了K8系列一條中巴產品線，本次嘗試將公交與中巴進行“大一統”也是比較有趣的嘗試，另同款紫金涂裝在濰柴亞星歐睿新款上亦有采用，或也是某種“志趣相投”。

在國產新能源崛起的前夜，燃氣客車曾以清潔能源的形象出現，并以相對低廉的使用成本博得了全國范圍的青睞。然時至今日，采用NG動力的車型漸成小眾派，截止工信部第399批，目前公告有效的僅有15款城市客車和50款客車，前者大多是早年局地市場特需的“遺跡”，而后者則在營運市場極致追求經濟效益的背景下保留了些許生機，始終有新品涌現，本批亦有兩款相關車型。

• 首款為北汽福田BJ6112U7BCB-1客車，采用LNG單一燃料、氣瓶至于第一道行李艙內，車長10.99米，雙風擋造型、中車身規格，軸距5450mm，額載24-48座，匹配玉柴7.7L、300馬力氣體機，這也是行業各家唯一配裝的成熟機型。目前行業在同規格上有2款CNG和8款NG動力車型，北汽福田6112也是首款從公告上明確拆分CNG與LNG動力的車企。

• 另款為中通H9N系列LCK6909H6QN1客車，采用CNG單一燃料、氣瓶組至于第一道行李艙內，車長8990mm，軸距4.3米，額載24-40/38座，匹配濰柴8.244L、300馬力氣體機。此前行業同規格僅配裝濰柴WP7NG270E61或玉柴YCA07260N-60兩款機型，本批新品搭載的WP8系列此前更多為18噸“大單橋”重卡匹配，也由此成為客車行業同規格車型的發動機排量和馬力最大者，甚至可與前述的10-11米級別看齊。目前行業僅有廈門金旅錦程系列XML6907J26N一款同級車型采用CNG單一燃料，還有海格海豹（已被整合為新V系家族譜系）LNG一款，以及八款NG動力車型，可知燃氣公告的“兼具化”依然是大多數操作，而精確化申報則屬少數行為。

中通聚焦“極限規格”ZE60公交+H9座位；中植成都X5L智巴、華晨大連攜手遠程

本月期新品覆蓋4.5-12米的14個細分規格，由于輕客類的強勢和中巴類的助陣，細分長度重心也向6米以下快速傾斜，輕型規格更以51款占據近七成份額，而大、中型占比分別為12%和20%而處于相對弱勢的地位。輕客大類覆蓋4.5-5.99米五個長度，除了M1類上限的5.5米規格外，5000-5400mm對應的5米規格也成為重點布局的領域；公交類覆蓋5.99-12米六組規格，除了8.5米3款相對突出外，其余規格均只有1款；座位類覆蓋8-11.7米四組規格，產品標準化程度最高；中巴類僅有5.99米和7.5米兩個規格，但前者12款也并列成為行業第一細分規格，更是新品車輛小型化的最好例證。

中通客車在本批申報的八款新品中，有六款采用“極限規格”，例如11.7米的H12座位、6.99米的N7公交以及上文5.99米的慶鈴底盤仿考L6中巴等，此外還有兩組規格值得一提。

• 首款為車長5995mm的LCK6600EVGA11純電動城市客車，大致歸為ZE60系列，采用輕型公交的前/中門架構，車寬2.1米，GVW=8.5噸，軸距3米，前/后4片板簧懸掛，額載19人、10-16座，后雙胎結構、215號輪胎，搭載寧德時代115.92度LFP動力電池，中通客車140kW驅動系統，續駛460公里。約在十年前，中通曾憑借一款ZE66系列平頭中巴暢銷全國，全年單一系列銷量超6千輛，成功抓住了新能源爆發的第一輪契機而沖至行業前列；后期產品雖調整為前/中門結構，但銷量始終大不如前，充分印證了“特定時代、特定車型”的產品印象。至于本批新品的同系車型曾有LCK6600EVG一款公告申報（2019年8月期），但可被視為ZE66系列的繼任者，采用相對簡易的“大眼萌”前大燈和縱列小圓燈尾燈，多處都在流露早年輕型車公司的“經濟型”特征，也是市場高度定制化的產物。

• 另款為車長8990mm的中通H9系列兩款新品，分別是前文采用CNG動力的H9N，以及長軸距的H9E系列LCK6909EV1A35純電動客車，GVW=15.2噸，車寬2540mm，軸距達到4920mm以適應底置行李艙搭載電池的需要，額載20-40/42座已達到收費公路車型4類客車范疇，考慮到業內十余年前便已開發出了更短車長即可滿足3類客車標準的8.7米規格，例如宇通2013年4月申報的ZK6876H1Y高一級中型客車，而傳統9米極限也不再窘于39座的限制。該新品搭載雙時代352.04度LFP動力電池，中通350kW驅動系統，續駛750公里。此前中通H9E系列已有雙時代255度的LCK6909EV1A25和310.66度的LCK6909EV1A31，對比可知本批新品的搭載電量繼續擴容，同時新型號尾綴中的數字也代表了電量級別（電池組總kWh除以10）。對于中型與大型客車的分界線，中通早有“多做文章”的操作，例如2017年初發布的業內首款9米FCV公交LCK6900FCEVG。

• 中植成都本批完善智能小巴譜系的細分規格，申報了X5L系列CDL6590URBEV4純電動低地板城市客車。該新品搭載寧德時代LFP動力電池，犀重新能源120kW驅動系統，車長較X5系列的5405mm加長590mm，軸距較原3600mm增加605mm，前懸稍有縮短，其他沿用主體型置，主要在側圍第三道側窗進行加大處理，同時在右側中門后方保留了內藏式路牌位置，額載27人/10-15座則突破19人，本批其他車企也有多款類似操作的新品，可知在市場端“A票資源過剩”的引導下，車企產品研發也迎做出及時調整。

• 在沈陽金杯與吉利遠程戰略合作后，原華晨旗下的華晨客車（大連）有限公司也開始與遠程星際攜手，本批申報了兩款8.5米新品，包括WK6850URSHEV1甲醇插電式增程混合動力低入口城市客車，以及WK6851UREV2純電動低地板城市客車。二者均利用遠程星際C8系列寬體車身+吉利四川三類底盤改制，前者采用常規軸距結構，匹配吉利四川1.8L、92馬力甲醇機，寧德時代58.73度LFP動力電池+中車株機165kW驅動系統，純電續駛73公里；后者采用“零后懸”結構，后懸:軸距=19.09%，搭載寧德時代231.84度LFP動力電池，精進電動188kW驅動系統，續駛600公里。作為沈陽金杯旗下的客改廠，華晨大連在東北地區保有一定渠道優勢，對于局地訂單獲取仍有較強吸引力；而近期沈陽公交將啟動招標，鑒于吉利遠程曾針對哈爾濱市場攜手哈通聯，本批新品或也是“有備而來”。

輕客類汽電增程：創維鴻途搭載新晨增程器，大通大拿V1牽手“摩幫”浙江春風

在面對電動化時，輕客大類主要選擇了BEV技術路線，從HEV到FCV都屬于絕對意義上的小眾派。此前僅有北汽福田圖雅諾X5采用了P13構型+單檔DHT+2.0L汽油機的非插電混動方案，另由吉利豪情汽車申報了首款醇電增程的遠程SV。不過本批行業瞬間涌現了兩款采用汽電增程方案的輕客新品，分別是創維鴻途和大通大拿V1，且各具特色。

• 南京金龍在推出第二代自主“大VAN”創維鴻途系列后，首先布局了BEV的中軸和長軸基本型，本批則對新能源技術路線進行擴展，申報了首款REEV方案的NJL6553HEV1插電式增程混合動力多用途乘用車，采用中軸低頂規格，全長5490mm、高2.2米，軸距3450mm，增選了前獨立、后1+1/2+1片板簧懸掛，保留了相對內斂的前進氣格柵、而非傳統歐系的“大嘴風”，匹配綿陽新晨B15HE型1.5L、88馬力國六排放汽油機（該供應商最著名的當屬乘用車圈與理想汽車的攜手），搭載寧德時代LFP動力電池+常熟美橋150kW驅動系統，額載7/9座，最高120km/h。

• 上汽大通本批對大拿V1系列擴展了REEV方案，申報了SH6541U1SHEV-N50插電式增程混合動力多用途乘用車，最大看點是搭載了由浙江春風提供的V型雙缸280Y型0.965L、57馬力國六排放汽油機作為增程器。該新品沿用純電版大拿V1L規格，車長5430mm、軸距3450mm，GVW=3050kg，額載7/8/9座，增選了前獨立、后5片板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池+珠海英博爾90kW驅動系統。該新品前圍保持覆蓋件全封閉風格+前置前驅結構，同時右側后輪上方增選加油小門，從后圍角度甚至可看到后保險杠下方外露的油箱和增程器，說明整體應布置在后橋后方，從而確保車廂內部具有足夠空間。從產品特點來說，“宜商宜家”的明窗版大拿V1L依然定位于城市工況，在相對低速的使用環境下，高轉速的摩托車發動機將在增程器領域發揮出何等水平值得關注——盡管同為道路機動車輛，但汽車與摩托車的跨界聯動依然引人矚目，一切都需要通過實踐來檢驗。

金龍新金威“小公交”、上通五菱揚光Pro；加強“微面”：凱翼江豚E5、鑫源好運

• 廈門金龍本批申報了XMQ6543AGBEVL01純電動城市客車，成為業內新一款輕客級“小公交”。該新品采用新金威系列車身，車寬1700mm略做提升，也是此前業內流行的“窄體大海獅”風格，有對開式或掀背式尾門可選，基礎車長5420mm、軸距3110mm，僅可選2160mm高頂規格，GVW=3.9噸，額載10-13座，前獨立、后4片板簧懸掛，后單胎結構、195號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，金龍新能源110kW驅動系統。目前一些區縣級公交公司開始務實的采用輕客類“小公交”，此類產品將迎來新一輪發展契機。

• 上通五菱本批申報了揚光Pro系列LZW6550BEVA2/4純電動多用途乘用車，進一步提供加長版解決方案。該系列車長5495mm達到M1類上限，車寬1999mm、前/后輪距加寬至1740/1730mm，同時軸距3450mm、后懸1280mm都有加長，可知車廂進行了重點擴容，后單胎結構、215號輪胎也提升了承載能力，GVW=2750/2880kg，前獨立、后5/3片板簧懸掛，額載6座，搭載欣旺達或瑞浦賽克單體、賽克瑞浦成組LFP動力電池，柳州賽克150kW驅動系統。同批上通五菱還申報了揚光Pro系列的首款盲窗版客廂車LZW5034XXYBEVA1純電動廂式貨車，GVW=3495kg，貨廂長3155mm、容積8.73立方米，額載1330kg，也已接近9方大VAN的規格。

本批亦有幾款采用微面架構進行加強的4.5米規格新品，在車輛電動化后，通過適當增加長度也可跨過燃油小微面包車4.5米的紅線，故同納入統計范疇。

• 首款為宜賓凱翼與奇瑞商用車攜手的明窗版江豚E5系列WHJ6451BEVK137/8/9三款純電動多用途乘用車，車長4480mm雖然與傳統微面看齊，但車寬1760mm也突破微面上限。該系列車高1995mm、軸距2.9米，GVW=2505kg，前獨立、后5片板簧懸掛，有額載6/7/8座方案可選，后單胎結構、185號輪胎，搭載中創新航單體、安徽瑞露成組或寧德時代LFP動力電池，蘇州匯川60kW驅動系統，車內行李區縱向長度638mm，可被視為“微面加強版”。

• 鑫源汽車申報了SRM好運系列JKC6450A0E0/1BEV兩款純電動多用途乘用車，從各項參數看都屬于傳統微面范疇，但由于可選車長4540mm方案、已實現公告名義上的“突破”，從而可視為自主類輕客的一個分支。該系列車寬1680mm沿用日系微面風格，高1990mm、軸距2925mm，GVW=2220/2170kg，前獨立、后6片板簧懸掛，有額載6/7座方案可選，后單胎結構、175號輪胎，可選一體式掀背門或非對稱對開式尾門，搭載鹽城/重慶弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，蘇州匯川60kW驅動系統，車內行李區縱向長度821/916mm，在經濟型產品序列中擁有不錯吸引力。

最后，本月期的3噸級BEV客廂車新品共計13款，均為現有產品譜系的配置系列化，除了江鈴E福順四款和遠程V8兩款外，其余均為一款新品，包括：江淮VAN寶路、瑞馳EC75、上通五菱揚光Pro、廈門金龍龍耀10S、重慶長安跨越星光、廣西申龍富萬V7和鑫源好運。另，江淮VAN寶路還申報了首款4噸級新品HFC5040XXYEV1W，GVW=4150kg，額載1990kg已近2噸，在重載型城配物流用車上具有極大競爭力。

文圖：C3