面條廠里“搓飛機”？轉行低空經濟這里有指南

陳聆聽/文

2025年11月，央視財經《財經調查》曝光，山東鄒平魏橋鎮一家以生產掛面為主營業務的面條加工廠，竟在車間里手工組裝、銷售“載人飛機”。該企業的產品既無型號合格證，也缺乏適航證和生產許可，售價僅8.8?萬元一架，已被當地聯合調查組認定為“三無”飛機并依法嚴肅處理。

這一看似荒唐的跨界嘗試，迅速在網絡上引發熱議：如果連面條廠都能隨意制造航空器，低空經濟的安全底線到底在哪里？

低空經濟爆火致“手搓”飛機熱潮

低空經濟作為戰略性新興產業，近年來在中國呈現爆發式增長態勢。據統計，截至目前中國現存在業、存續狀態的低空經濟相關企業已超過8.4萬家，其中2025年新增注冊相關企業1.2萬余家。低空經濟已然成為資本追捧的熱點，僅2025年前8個月，低空經濟領域就發生投融資案例160起，涉及金額高達115.94億元。在這一熱潮下，各類企業紛紛嘗試進入低空經濟領域。

傳統制造企業成為跨界“嘗鮮者”。山東鄒平魏橋鎮一家面條廠暗藏飛機制作車間，利用面條機通用機床加工旋翼飛機，機身布滿油污、螺絲生銹，生產全程無質量控制流程。

類似跨界并非個例，央視報道，云南遠威飛機制造有限公司雖車間規整，卻使用汽車發動機替代航空專用發動機，熱銷的16.8萬元單人直升機未取得任何資質，僅以“DIY銷售”名義規避監管。

更令人震驚的是，“三無飛機”已形成完整的銷售鏈。短視頻平臺與社交群組構成交易鏈條的重要環節?！稗r民造飛機”“愛好手搓飛機”等標簽的視頻大量傳播，主播在院子、車庫等場地展示制作過程，評論區充斥求購信息。飛行交流群內則完成零件采購、整機交易等閉環，群內隨意買賣飛機配件的聊天記錄隨處可見，形成隱秘的地下市場。

二手交易平臺則成為三無飛機流通的主要渠道。在閑魚等平臺，自制飛機售價從8萬元至數十萬元不等，賣家多標注“可預訂機型、提供技術服務”，部分直接展示成品飛行視頻吸引買家。

為逃避監管，賣家們動了不少“腦筋”。據央廣網報道，四川眉山賣家透露，行業內普遍通過“配件套材”合同掩蓋整機銷售實質，其一次性制作20架半成品，已賣出18架，核心部件僅發動機外購，其余均為自制，存放四年的生銹槳葉仍對外銷售。河北承德賣家則通過“只供展示”的陰陽合同交易，買家涵蓋個人愛好者與研學公司等，用于空中觀光等商業活動。

自制飛機非兒戲

據南方都市報報道，技術的進步使得自制飛機變得更加平民化。飛機的基本構造已無秘密可言，各種飛機部件和材料都不難買到?！耙粋€農民都會造飛機”“在家全職造飛機”等內容的短視頻在社交平臺上大量存在，吸引不少網友關注。甚至還有“手搓飛機教程”詳細拆解焊接、調試步驟，進一步降低了入門難度。在這些視頻中，自制飛機的過程看似簡單，但背后隱藏著巨大的法律風險和安全隱患。

今年9月，四川一名男子駕駛“三無飛機”直播時不幸墜亡，上千觀眾在線目睹了慘劇。這起事件本應為行業敲響警鐘，但未能引起飛行愛好者“圈子”及生產商的足夠重視。這些“手搓”的飛機在飛行中極易因發動機故障、結構斷裂等問題失控，不僅可能造成駕駛者自身傷亡，還可能砸毀地面建筑、傷及無辜群眾，成為空中的“不定時炸彈”。

2025年國務院政府工作報告明確指出，“開展新技術新產品新場景大規模應用示范行動，推動商業航天、低空經濟等新興產業安全健康發展”。報告中著重提到的“安全”二字，重如泰山。

民間智慧和興趣愛好固然值得呵護，但“飛天”還要走正規渠道，不能逾越法律紅線。

據了解，在我國，自制飛機并非完全被禁止，但必須遵守嚴格的法律規定。根據南方都市報報道，民用航空法第三十四、三十五條明確規定：設計、生產、維修民用航空器及其發動機、螺旋槳和民用航空器上設備，應當向國務院民用航空主管部門申請領取型號合格證書、生產許可證書、維修許可證書。

同時，該法第十一條要求民用航空器權利人應當就民用航空器所有權向國務院民用航空主管部門辦理權利登記。對于民用航空器的監管，《民用航空產品和零部件合格審定規定》是關鍵依據規章。該規定為套材組裝輕型運動航空器的適航審定提供根本遵循，明確了限用類航空器型號設計批準書的頒發、特殊適航證的基本要求等。

即使是超輕型飛行器，也并非“零監管”或“隨意飛”?！兑话氵\行和飛行規則》對超輕型飛行器的飛行區域作出規定，禁止其在人口稠密區上空、管制空域等地飛行，且必須遵守基本目視飛行規則。

對于自制飛機必須接受民航局的鑒定，以保證飛行安全。任何要升空的航空器都必須先通過這一關。私自制造的飛機不能用于商業交易，更不能隨意飛，否則就叫黑飛。

合規才能把握低空經濟新機遇

低空經濟作為戰略性新興產業，正吸引傳統制造、物流等多行業跨界入局。

各地為促進低空經濟發展，出臺了一系列支持政策，包括資金支持、人才引進、土地保障等。轉型企業可以積極利用這些政策紅利，降低轉型成本，亦可積極利用低空經濟產業服務平臺等公共資源，獲取政策解讀、產品展示、場景發布、供需對接、金融支持等服務。

跨界火熱的同時，山東鄒平面條廠無證生產旋翼飛機的違規事件也給出警示：跨界企業若想在低空經濟賽道行穩致遠，需筑牢合規根基。

航空制造業不同于普通制造業，其產品直接關系到民眾的生命財產安全。不同類別、不同用途的低空航空器適用不同的管理制度。企業家應首先明確自身產品或服務的定位，了解對應的準入條件、技術標準和監管要求。

對于eVTOL等新型航空器，中國民用航空局（CAAC）的審定采取每獨立項目“一事一議”的原則，根據項目具體設計和預期用途單獨制定專用條件。跨界企業需建立確保每一民用航空產品及其零部件均能符合經批準設計并處于安全可用狀態的質量系統，這是獲得生產許可的前提。

取得航空器資質只是第一步，合法運營同樣關鍵?？缃缙髽I自身也需構建全面的合規體系，將合規要求融入產品全生命周期。這包括知識產權合規、安全生產合規和質量控制合規等多個方面。低空經濟作為技術密集型領域，企業需特別關注標準必要專利實施許可的合規風險、開源軟件二次開發的許可證開源要求合規風險，以及第三方內容使用的著作權合規風險。

企業也應確立合規管理部門或崗位，制定合規制度與流程。一方面，對航空器制造實施全鏈條監管，堅決防止低劣產品流入市場，對于從傳統制造業跨界轉型飛機制造的企業，更應加強資質審核。另一方面，明確內部監管責任，建立跨部門協同機制。

新華網報道，2025年11月24日，中央空管辦制定出臺了《國家級和省、市級低空飛行綜合監管服務平臺功能要求（1.0版）》和《國家級和省、市級低空飛行綜合監管服務平臺信息交互規范（1.0版）》，對低空管理系統建設加強規范。

根據新規，中央空管辦將統一空域管理、飛行信息、飛行服務等模塊接口，規范飛行申報、告警、聯動處置等功能要求，全面加強全國低空飛行活動動態監管與服務。這些規定堅持“嚴控風險”，一體打造低空空管、聯合監管等核心功能，完善航空器登記、人員資質認證、用空審批、電子圍欄等監管功能。

圖源：AI

隨著低空經濟發展，相關標準將不斷完善，未來低空管理也會越來越嚴格。企業應密切關注國家標準制定動態，積極參與國際標準、國家標準、行業標準和地方標準的制定，提升行業話語權。

[引用]

①　央視曝光面條廠造飛機，堪比空中老頭樂，無證、無牌、無命生還.果殼·2025-11-27.

②　面條廠里“造飛機”？暗藏致命風險！《財經調查》曝光→.央廣網.2025-11-23.

③　面條廠里造三無飛機？山東鄒平通報.法治日報.2025-11-24.

④　面條廠里造飛機沒有鑒定也敢賣.南方都市報.2025-11-27.

⑤　翔云萬里：低空經濟發展的合規挑戰與應對之道（上）.中倫視界.2025-05-06.

⑥　中央空管辦加強規范低空管理系統建設.新華網.2025-11-24.