張云逸主政廣西，定省會南寧，向葉帥要“出海口”，自此廣西騰飛

1950年2月的一個清晨，南寧細雨蒙蒙，臨時省政府舊樓里的燈徹夜未熄。張云逸站在那幅鋪滿墻面的軍用地圖前，沉聲吩咐值班參謀：“十萬大山的最新動向，一份都別漏。”短短一句，勾勒出廣西解放后最棘手的難題——土匪、交通、財政，全都等著解決。

這位六旬大將此前在天安門城樓見證了開國禮炮，如今卻要在山雨欲來的南疆啃“硬骨頭”。廣西地形破碎、民族眾多，中央選派熟悉地方事務又能操廣西話的張云逸，算得上對癥下藥。可一落地，他發現干部緊缺到令人發愁：縣里愿意寫公文的人寥寥無幾，懂財稅的更是鳳毛麟角。

辦法還是“找老同事”。從二野到四野，凡是紅七軍、廣西籍或在右江活動過的干部，都被一封封加急電報召來。人一旦到齊，張云逸立即恢復昔日辦學“老本行”——把桂林的學宮和南寧的舊兵營改成革命大學，三個月培訓一期，學員一萬多，硬把“紙上編制”變成“活人隊伍”。

但紙上談兵救不了火急的剿匪。廣西山巒像一道道天然堡壘，白崇禧留下的殘部、地方武裝、慣匪串聯成網，1950年頭兩個月便殺害干部群眾八十多人。張云逸干脆把指揮所搬進山區，圍點打援、分片清剿、民族政策一起上，半年內殲滅匪眾十一萬余，剩下的五萬被迫鉆進深山。中央限定1951年“五一”前肅清匪患，張云逸掐著表推進，最終趕在死線前基本完成任務。

匪患未平，交通之困馬上顯形：全省鐵路、公路干線加起來只剩五百多公里。“沒有路，談什么發展？”他向毛澤東呈交報告，請求撥款搶修柳邕鐵路并延長線。批復下達，廣西各縣“大會戰”，四百二十公里線路，七十多座橋、一百多個涵洞，僅用半年便貫通。1955年黎湛鐵路全線通車，廣西第一次借鐵軌把自己和南海、海南連成一體。

交通稍有起色，金融震蕩又來。地方雜幣橫行、物價高飛，群眾工資早晨能買米，中午就只夠買糠。張云逸下令“只認人民幣”，輔以嚴控財政支出，市場很快穩住。緊接著是省會之爭：南寧還是桂林？多數人偏向桂林，理由簡單——基礎設施好。可張云逸與中央看的是更長遠的棋：南寧靠近中南半島，利于對外聯系，也便于全省均衡布局。幾輪激辯后，省會落戶南寧。

省會確定，下一步便是“找海”。廣西幅員廣闊卻被冠以“內陸省”，陸路再快也輸給海運。張云逸盯著地圖算距離：南寧到欽廉不過一百多公里，“出海口就在眼皮底下”。于是他專程赴廣州，向省政府主席葉劍英提出“把欽廉劃給廣西”。葉帥爽快一句“沒問題”，華南分局隨即報中南局批準，欽廉改名欽州地區并入廣西。自此，一千六百公里海岸線歸屬廣西，國際貿易通道初成雛形。

戰略藍圖鋪開，可身體不肯配合。1952年春，他突然重病，毛澤東親筆來信叮囑“半年修養”。張云逸仍堅持把交通、金融、人事三樁事交代清楚才肯北上治療。蘇聯療養歸來，他改任中央職務，1955年被授大將軍銜并享受元帥待遇。對于榮譽，他只淡淡一句：“授給個人，不如說授給紅七軍。”

離京后，他隔年回廣西一次：主持自治區成立、協調南寧吳圩機場征地、催促廣西大學辦學。1962年吳圩機場通航，他蹲在跑道旁看首架運輸機滑行，胡子花白卻精神矍鑠。“這不是南寧一城的事，是廣西連世界的門。”當年的現場記錄員把這句話寫進日志，如今仍貼在候機樓老墻面。

1974年11月19日，張云逸在北京病逝，終年七十八歲。廣西方面自發降半旗，南寧街頭老百姓說：“沒有張老總，哪來的省城、鐵路和海港？”這句樸實話，一定程度概括了他的功績。風云激蕩的半生，他在戰場上是攻城拔寨的大將，在政務里卻像工匠般修路、理財、辦學，把廣西從閉塞邊陲推到開放前沿。

如今南寧已是高樓與綠樹交織的現代都市，北部灣港貨輪往來，黎湛鐵路升級為電氣化干線。無數后來者或許不知道，那張掛滿圈圈箭頭的舊地圖、那場江邊關于“出海口”的簡短對話，決定了廣西發展的方向。

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