太空 “圈地” 競速：民營火箭如何撬動10萬億太空賽道？

近日，處于爆發前夜的商業航天領域，迎來頂層管理架構的職能整合。2025年10月14日，國家國防科技工業局官網發布的2026年度考試錄用公務員公告，計劃招錄“商業航天司航天監管崗”。這一機構設置的變動，被業界視為國家從體制機制層面破解商業航天復雜監管現狀、推動產業向規范化、規模化轉型的關鍵信號。

圖源：官網截圖

2025年迎來了中國商業火箭行業的重大轉折，這是中國商業火箭企業規模化起步的一年。自商業航天產業2014年向民營企業開放以來，一眾運載火箭研發和發射服務公司如雨后春筍般冒出。據不完全統計，目前中國民營火箭發射企業有35家。

其中星際榮耀、藍箭航天、星河動力、天兵科技、天兵科技先后于今年在公司上市方面取得了關鍵進展。為什么會冒出這些民營火箭企業？他們的未來和商業模式究竟會是什么樣？想要搞清楚這些問題，必須要了解一下近年的趨勢。

時代風口：太空圈地正在進行

在全球范圍內，一場太空“圈地運動”正在悄然進行。國際電信聯盟（ITU）對衛星占領低空軌道行為實行“先到先得”原則。“財經無忌”表示，根據粗略測算，近地軌道總計只能容納17.5萬顆衛星。

這也讓衛星低空軌道成為了需要搶占的有限的資源，其中的關鍵性無需多言，這關乎著國家未來在太空競賽中的地位。

作為發射衛星的關鍵載體，火箭的發射價格始終居高不下，這成為了阻礙太空“圈地運動”的核心瓶頸。不論是國內還是國外，火箭發射一直圍繞著“降低成本”這一目標在進行探索，而中國民營火箭企業的崛起，正成為打破這一僵局的關鍵力量。

圖源：新航天青年說

在政策方面，不含港澳臺的全國31個省級行政區的“十四五”發展規劃中，有30個提及商業航天或航天產業。2024年商業航天也被首次寫進政府工作報告，定位為“新增長引擎”。在2025年10月23日發布的“十五五”規劃建議里，航空航天被列入了“戰略性新興產業集群”。

在市場需求方面，中國也有著廣泛的空間。2020年，中國首次將衛星互聯網作為重要的信息基礎設施納入國家"新基建"政策重點支持方向。在此背景下，中國星網負責統籌規劃我國衛星互聯網領域發展，整合國內資源，避免低效競爭，實施國家級重大項目。

組網衛星的部署自2024年底正式啟動，這是我國第一個巨型衛星互聯網計劃。該星座規劃發射總數高達12992顆衛星，分為兩個子星座：GW-A59子星座6080顆衛星，分布在500公里以下的極低軌道；GW-A2子星座6912顆衛星，分布在1145公里的近地軌道。

截至2025年6月，中國星網已完成13次發射任務，成功將51顆衛星送入軌道，其中包括17顆試驗星和34顆組網衛星。事實上，這只是中國三大規模超萬顆的星座計劃之一。截至今年9月，中國已申報了5.13萬顆衛星。

數以萬計的衛星發射需求，將是民營火箭企業未來主要的訂單來源。據“證券日報”推算，2015年到2024年，國內商業航天市場規模從0.38萬億增長至2.3萬億，到2030年，這一數字有望逼近10萬億。

中國力量：民營火箭“蓄勢待發”

從目前國內的火箭研制來看，國家隊（航天科技集團、航天科工集團）仍是絕對主力。2024年，中國共完成68次火箭發射，成功65次，部分成功1次，失敗2次，其中國家隊共執行56次火箭發射任務，占總發射次數的82.4%，民營火箭公司執行12次發射任務，占比17.65%。相比之下，美國民營火箭公司已經處于了主導地位，共執行了153次發射，占比96.8%。

但是近年來，我國民營公司火箭的發射次數有明顯增長。尤其是今年，多家民營火箭公司啟動了上市程序，如果進展順利藍箭航天空間科技股份有限公司（以下簡稱藍箭航天）有望成為中國民營火箭第一股。

藍箭航天成立于2015年6月，是中國最早一批民營商業航天企業，也是我國首家跑通商業航天業務流程的企業。從小型固體燃料運載火箭朱雀一號，到液氧甲烷運載火箭朱雀二號，再到正在研發中的可重復使用中大型液氧甲烷運載火箭朱雀三號，整體來看，藍箭航天的技術方向與馬斯克的SpaceX非常相似。

朱雀一號，作為我國首枚民營運載火箭，于2018年10月27日升空，但因燃料管路斷裂導致發射失敗。朱雀一號雖未成功，但藍箭航天已經通過這次發射，打通了火箭研制、供應、生產、準入的全鏈條。此后，藍箭航天調整戰略，轉向研發液氧甲烷燃料。

2022年12月14日，采用自研液氧甲烷發動機的朱雀二號首發，但因二級火箭游機故障發射失利。2023年7月12日再次嘗試最終成功入軌，成為全球首款成功入軌的液氧甲烷運載火箭。同年12月9日，朱雀二號再次成功，將搭載的鴻鵠衛星、天儀33衛星、鴻鵠二號衛星送入預定軌道。

圖源：科學評一評

如今，藍箭航天正在研制的朱雀三號是可重復使用的大型液氧甲烷運載火箭，對標的正是SpaceX獵鷹九號。據悉，朱雀三號計劃于2025年11月29日在酒泉衛星發射中心首飛。然而，任務因“不可抗力”臨時暫緩。

國內同樣發展迅速的民營火箭公司還有北京星河動力航天科技股份有限公司（以下簡稱星河動力），這家公司成立于2018年，是中國目前成功發射火箭次數最多的民營火箭公司，截至2025年9月，谷神星一號已經執行了21次發射任務，累計將85顆衛星送入軌道，覆蓋太陽同步軌道、近地軌道等多種任務。2025年3月和9月該箭型分別完成“一箭8星”和“一箭3星”發射，支持氣象、遙感衛星組網。

圖源：環球航天資訊

除了谷神星一號的商業化運營，星河動力也在積極追趕SpaceX。2018年末啟動了智神星一號可回收使用運載火箭的立項研制，該箭型采用液氧煤油發動機，具備一級垂直回收能力，設計重復使用次數50次，直接對標SpaceX獵鷹九號。目前，智神星一號的首飛已進入沖刺階段，原計劃于2025年8月首飛，后因測試進展調整為2025年底至2026年初。

根據發展階段，“你好太空”將這些火箭公司分類成5個梯隊：

第一梯隊：藍箭航天、天兵科技、東方空間、中科宇航、星河動力。

第二梯隊：科工火箭、星際榮耀、深藍航天、箭元科技。

有成熟技術團隊的初創公司：新空間航天、千億航天、微光啟航、大航躍遷、宇石空間、易龍火箭、青鸞火箭、天章火箭、太瀚航天、星辰航線、致航科技、火箭派。

亞軌道火箭及已轉型公司：翎客航天、零壹空間、星途探索、空天引擎、天擎航天、凌空天行、華羿鴻達、星箭天航、進取空間。

暫無更多信息或已倒閉公司：馭龍航天、立極太空、北洋之星。

其中，大部分公司都在嘗試從回收箭體和調整燃料的方面降低發射成本，但作為初創公司的微光啟航在研究動力和回收的同時，也在從另一個角度入手研究。

微光啟航成立于2025年3月，8月便完成數千萬的天使輪融資，速度之快令人驚訝。其自主研發的WG-1微光一號中型液體復用運載火箭，為全球首款融合“全流量分級燃燒循環動力+碳纖維復合材料+液氧甲烷”核心技術的運載火箭，同時也是國內首款全碳纖維復合材料火箭。

圖源：硬氪

微光啟航將重點聚焦在突破高性能發動機與輕量化結構技術上，簡單來說就是動力強且更輕便。為此微光啟航采用了創新碳纖維技術，將該材料替換傳統火箭常用的不銹鋼、鋁合金，可覆蓋火箭90%結構，幫助火箭運載能力提升10%、經濟效益提升25%。從箭體材料入手研究減重雖然不是首創，但為降低火箭發射成本方面提供了重要的技術創新。

國際格局：SpaceX遙遙領先

馬斯克的SpaceX成立于2002年，憑借時間、技術與資本的優勢在行業內遙遙領先。其獵鷹九號為中型兩級可復用運載火箭。該箭型在2010年首飛，2015年實現首次陸地回收，2016年完成首次海上回收，2017年實現芯級首次復用，2020年成為首枚將宇航員送入軌道的商業運載火箭。

截至目前，獵鷹九號已成功完成500余次發射，其中2025年至今已完成150次發射。獵鷹九號不斷刷新著紀錄，其可重復使用技術大幅降低了航天發射成本。

圖源：紅火星

如今，SpaceX已經開始嘗試星艦超重型火箭的研發，并取得了一些成效。星艦搭配了完全可重復使用運載系統，由超重型助推器和星艦飛船組成，箭身采用不銹鋼制成，有效載荷能力100-150噸。

2023年4月20日星艦首飛爆炸；2024年6月6日，第四次試飛按計劃成功降落在海面；2024年10月13日，第五次試飛機械臂首次成功完成“筷子夾火箭”；2025年1月17日，第七次試飛，首次測試的二代星艦意外解體，超重助推成功回收；2025年3月7日，第八次試飛再次失利。

SpaceX實現快速組網的秘訣正是一箭多星。其2021年創下的一箭143星紀錄至今未被打破。截至目前，SpaceX已累計發射超過1萬顆星鏈衛星，成為人類歷史上首個發射衛星數量突破萬顆的衛星星座系統。

而國內目前最高一箭多星紀錄，還是2023年6月由“國家隊”發射的長征二號丁運載火箭創造的，成功將41顆衛星送入預定軌道，與SpaceX的差距之大不言而喻。

據“你好太空”表示，國際10大商業火箭公司包括：SpaceX（美國）、ULA（美國）、藍色起源（美國）、火箭實驗室（美國）、螢火蟲太空（美國）、相對論空間（美國）、阿麗亞娜太空公司（法國）、Orbex（英國）、Isar Aerospace（德國）、Gilmour Space（澳大利亞）。

從發射數據來看，SpaceX在國際上同樣處于斷崖式領先。ULA作為波音公司和洛克希德·馬丁公司合資成立的企業于2006年建立，主要箭型“宇宙神V”是為美國空軍“改進型一次性運載火箭計劃”（EELV）研發的一次性火箭。作為美國近20年主力火箭，服役期間承擔了70%以上的國家安全發射任務，技術積累為后續的火神火箭奠定了基礎。2024年完成最后一次軍事任務后，開始逐步退出市場，未來將由火神火箭和SpaceX競爭接替。

據“沃土開心”2025年7月15日發文表示，“宇宙神V2002年8月首次發射，截至2025年已完成103次任務，成功率超99%。唯一部分失敗案例是2007年6月15日NROL-30任務，主因是第二節的半人馬座火箭發動機收到異常訊號而提早4秒關閉，導致兩顆海洋監測衛星未能達到預定較高軌道，但美國國家偵察局認定此一次發射任務仍屬成功。”

圖源：沃土開心

而亞馬遜創始人貝索斯于2000年創立的藍色起源同樣與SpaceX有不小的差距，其主力火箭產品是新格倫7×2型火箭，于2025年11月14日第二次發射，不僅將兩顆前往火星的NASA科學衛星順利送入既定轉移軌道，更是首次實現一級助推器海上著陸回收。這意味著藍色起源正式成為繼SpaceX之后，全球第二家掌握軌道級火箭回收技術的公司。但是，此時距2015年12月22日SpaceX首次火箭回收已經過去了近10年。

“三體引力波”指出，從最初設計新格倫火箭，一直到如今第二飛，藍色起源全都是在對標SpaceX獵鷹火箭。有些是近身復刻（比如海上回收方式；采用美國東西雙發射場；自用為主、外部商發為輔），有些則是借SpaceX前車之鑒，施展后發優勢（比如新格倫的運力介于重鷹與獵鷹9號區間，瞄準搶占商發利潤最高的GEO發射市場）。

此外，藍色起源于2025年11月20日宣布推出“新格倫9×4”計劃，該型號火箭在發動機配置、整流罩尺寸和運載能力等方面進行了升級，但目前尚未完成建造、測試和首飛。公司計劃從2026年初的“新格倫”第三次任務（NG-3）開始逐步實施部分升級技術，但“新格倫9×4”的首飛時間尚未確定，預計可能在2030年前實現。

結語

大洋彼岸的回收火箭頻繁升空，國內民營航天企業快步追趕，SpaceX以領跑姿態引領著行業方向。但如今，衛星組網的需求紅利、政策層面的持續賦能、產業鏈集群的協同發力，共同為中國民營火箭企業鋪就了成長的沃土。

在“規模化發射”的節奏中迭代技術，在“差異化創新”的路徑上補足短板，這些扎根本土的民營力量，正以百花齊放的姿態向前邁進。有望在“規模化發射+技術迭代”中縮小差距，成為中國太空戰略從“跟跑”向“并跑”乃至“領跑”邁進的重要支撐。