俄羅斯卡瑪茲推中國技術新車，荷蘭卡車限速70KM/H？本周（11.23-11.29）海外卡車行業熱點關注

近日，全球商用車領域動態頻出，從電動化進程的深入推進，到供應鏈重構下的技術轉型，再到各國政策與市場需求的碰撞，行業正經歷著多維度的變革。本期行業周報聚焦歐洲、北美及俄羅斯等多個市場，涵蓋曼恩、卡瑪茲、斯堪尼亞等品牌的最新動向。接下來，就讓我們一起來看看！

曼恩在法國Solutrans展會推出eTGL衍生版車型

在2025年Solutrans展會上，曼恩展示了其全電動MAN eTGL底盤的新版本，專為冷藏車廂設計。這意味著，這款12噸的電動卡車不僅可以提供本地零排放、安靜的運輸方式，還能高效地配送溫度敏感貨物，如食品等。該車配備了高壓接口，能夠直接從車輛電氣系統為冷藏單元供電，確保效率和重量優化。因此，MAN的全電動冷鏈物流產品線從12噸到42噸不等，涵蓋了多種需求。

MAN eTGL基于現有的12噸柴油卡車型號，承載能力可達6.6噸，軸距為4500毫米，車廂長度為6200至7300毫米，單步上車設計，特別適合城市配送運輸。12.3英寸的全數字顯示屏提供充電狀態、續航里程和能耗等信息。MAN eTGL配備160 kWh的可用電池容量，根據車身結構和使用情況，續航可達到310公里，適合城市和區域配送的日常行駛需求。創新的快充技術使得電池從10%充至80%只需約35分鐘，最大限度地利用了休息和卸貨時間，將日常行駛里程提升至600公里。

全套中國解決方案？卡瑪茲推出54901 Hi-Tech車型

在俄羅斯-烏克蘭全面戰爭爆發前，俄羅斯的卡瑪茲與德國梅賽德斯公司開展了緊密合作。這一合作的成果之一便是卡瑪茲 54901 牽引車，該車的車軸和駕駛室來自梅賽德斯 Actros，發動機由利勃海爾（Liebherr）公司與卡瑪茲合作研發，變速箱由ZF公司提供。那么，這款卡車目前的情況如何呢？事實證明，卡瑪茲 54901 依然存在，而且近日發布了它的現代化版本，名為 Hi-Tech。這個名字很有象征意義，指的是兩項電子系統的加入，這也是這款卡車成為俄羅斯歷史上第一款搭載這類技術的重型卡車。具體來說，這些系統包括自動保持車距的定速巡航系統和緊急自動剎車系統。此外，新版本還配備了液力緩速器，發動機的功率也從原來的 450 馬力提升到了 560 馬力。需要指出的是，這款發動機仍然是與利勃海爾合作研發的。駕駛室的設計也經歷了變化，雖然仍然沿用梅賽德斯 Actros 的基礎結構，但現代化后的車身取消了原先存在的問題較多的門擴展部分。

當然，大家會問，這款卡車是如何在經歷了三年制裁后依然存活并得到現代化的？它是與哪些合作伙伴一起改進的呢？答案其實很簡單：中國。

回顧一下，隨著戰爭爆發，卡瑪茲與梅賽德斯的合作關系也隨之終止。德國企業將其在俄羅斯子公司中的股份出售，并停止向俄羅斯提供零部件。其他西方合作伙伴，如ZF和Wabco，也采取了相同的做法。因此，卡瑪茲 54901 的生產立刻停滯，并且直到 2023 年春季才宣布恢復生產。

這次恢復生產的背后，卡瑪茲與中國的供應商展開了合作。ZF的變速箱被中國的Fast Gear變速箱替代，梅賽德斯的驅動橋被中國的Hande驅動橋取代，Wabco的制動系統也被中國的SORL制動系統所替代。很多中國制造的零部件也被用于發動機的配件，盡管發動機的核心部分依然沿用了與利勃海爾的合作。卡瑪茲還保持了源自梅賽德斯 Actros 的駕駛室設計，但對許多內部設施進行了更換，采用了中國或俄羅斯的替代產品，甚至包括床墊等物品。

如今的新版本 54901 Hi-Tech 似乎更加依賴中國的零部件。新的駕駛輔助系統與變速箱緊密相關，因此在ZF變速箱停止供應后，采用了 Fast Gear 的變速箱，必然需要對車輛的電子系統進行相應的配置。既然現在宣布引入新的系統，如主動巡航控制等，這些系統必然與 Fast Gear 的變速箱相關聯。

波蘭價格曝光！斯堪尼亞Super 11車型賣多少錢？

在歐洲，卡車制造商通常不會公開展示價格。一般來說，想要了解具體報價，客戶需要直接聯系銷售人員，而且價格也往往會根據客戶的需求有所不同。因此，斯堪尼亞最近的營銷活動顯得尤為引人注目。

這次活動的亮點是斯堪尼亞推出的新型Super 11發動機，排量為10.6升。與傳統發動機不同，這款五缸發動機配備了可變氣門正時系統，這在卡車上是首次使用。該發動機專為區域性或專業運輸設計，最大的優勢是車身自重較輕，比六缸版本減少了85公斤。此外，較小的發動機還使得整車成本降低，這也成為了斯堪尼亞此次推廣活動的亮點。

波蘭的斯堪尼亞進口商決定通過線上渠道銷售搭載Super 11發動機的牽引車，并公開了其基礎價格。此次推出的兩個版本，390馬力和430馬力，預計會吸引大量關注。兩款車型都配備了五缸發動機，且搭載低懸掛的G系列駕駛室。對于390馬力的斯堪尼亞390G，起售價為91,400歐元（不含稅）。而430馬力的斯堪尼亞430G則從92,400歐元起。這兩個價格相較于斯堪尼亞品牌來說，非常具有競爭力，堪稱是更具預算友好的選擇。兩款車還提供了ADR包或液壓系統選項，特別適合那些需要運輸燃油罐車或自卸車的公司。值得注意的是，這兩個價格是通過斯堪尼亞的數字銷售平臺提供的，完全依賴于線上渠道。

美國貨運行業預計將持續承壓

近幾個月，美國貨運行業面臨著前所未有的不確定性，FTR運輸情報公司在其最新的《貨運現狀》網絡研討會中指出，這種不確定性已經對資本投資產生了拖累，尤其是在重型設備領域，情況尤為明顯。FTR主席埃里克·斯塔克斯（Eric Starks）對此表示了深切關注。他提到，卡車和鐵路車輛的訂單增速停滯，且短期內沒有復蘇的跡象。

根據FTR最新數據，10月的Class 8（大貨車）凈訂單同比下降了22%，鐵路車廂的凈訂單在2023年第三季度則下降了43%。整體市場訂單同比下降了30%，這對貨運行業的資本投資產生了深遠影響。以Schneider National為例，這家大型運輸公司在財報中透露，原定于11月和12月的拖車訂單已經被暫停。公司表示，這些訂單原本是納入資本投資計劃的一部分。與此同時，核心資本貨物訂單（指耐用消費品，但不包括國防和航空器的訂單）也沒有出現實質性增長。斯塔克斯表示，自2021年以來，這一領域的訂單一直保持平穩，沒有明顯的增長跡象。

盡管美國經濟自2025年5月以來表現超出預期，但經濟學家們普遍認為，2025年第四季度到2026年第一季度將經歷一段短暫的經濟放緩期。經濟學家比爾·維特（Bill Witte）預測，盡管整體GDP增長放緩，但不會出現嚴重衰退，預計2026年第二季度將會有一定的復蘇。他指出，當前的經濟預測受到了經濟中不斷上升的不穩定性和不確定性的影響。在短期內，貨運需求增長并不明顯，這也成為了需要長期關注的一個問題。

勞動力市場也被認為是未來經濟潛在的脆弱環節。維特預計，失業率將在接下來的季度中輕微上升，可能達到4%左右。同時，ADP研究公司的最新數據顯示，10月美國私營部門新增就業42,000個，但截至10月下旬，平均每周失去約11,250個工作崗位，這表明勞動力市場在下半年未能持續創造新的就業機會。高盛也發布了類似的預測，預計10月美國的就業崗位減少了約50,000個，這是自2020年以來最大的月度降幅。

政策方面的不確定性依然是經濟發展的一個不容忽視的問題。維特指出，“貨幣政策、財政政策、貿易政策都存在不確定性，整個政策環境充滿了混亂。”這一點對于貨運行業及整個經濟的發展產生了巨大的影響。尤其是關稅問題，仍然是影響企業投資決策的重要因素。

FTR預計，未來四個季度內衰退的可能性為35%，但復蘇的概率僅為10%。斯塔克斯表示，“目前的經濟形勢仍然非常復雜，難以預測。”

西班牙卡車總重限制提升引爭議

在歐洲許多國家，增加車輛組合長度并提高允許的總重量已成為提升運輸效率的一項趨勢。對于運輸公司來說，這是否意味著好消息，還是值得擔憂的變革？西班牙當前的情況或許能夠為這一問題提供一些線索。

近年來，西班牙的重型卡車尺寸和總重量規定經歷了多次變化。最初，允許25米、60噸的組合車輛上路，緊接著又允許了32米、72噸的配置。這些變化在行業內沒有引起太多爭議，反而得到了不少支持。然而，最近西班牙出臺了一項新規定，這引發了廣泛的擔憂：即將標準單一組合車輛的最大允許總重（DMC）從原來的40噸提高至44噸，車輛長度仍為16.5米或18.75米。

西班牙運輸公司聯合會Fenadismer對運輸公司進行了調查，詢問他們對這一變化的看法。結果顯示，約44%的企業認為這一新規可能會對他們的生存構成威脅。當被問及為何擔憂時，79%的受訪者表示，增加的4噸將提高運輸成本，但很難將這些額外的成本轉嫁給客戶。

西班牙運輸公司對這一變化的擔憂并不難理解。因為當涉及到25米或32米長的組合車輛時，客戶很容易察覺到他們支付的是一輛更大的車輛，這為價格調整提供了依據。而如果只是提高單一組合車輛的最大總重而不改變車輛的尺寸，那么進行價格談判將會更加困難。同時，可以預見，額外增加的重量將會顯著提高運營成本，因為這不僅會增加燃料消耗，還可能加速車輛的磨損。

荷蘭卡車限速70公里/小時？專家提出新意見

自2020年初以來，荷蘭對高速公路上的私家車實施了嚴格的限速措施，將日間限速從130公里/小時降低至100公里/小時，目的是減少溫室氣體排放。如今，荷蘭政府提出了類似的方案，打算將貨車的高速公路限速從80公里/小時降低至70公里/小時。

這一有爭議的提議出現在荷蘭基礎設施與水利部下屬的交通政策研究機構Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid（KiM）的報告中。該機構的專家們對運輸行業的能源消耗進行了分析，并得出了一些令人擔憂的結果。在國內運輸領域，專家們對電動貨車的快速增長表示擔憂，這些電動貨車已經占據了荷蘭市場的17%。由于充電需求的增加，這對電網構成了嚴重壓力，未來可能引發一系列問題。與此同時，國際運輸領域則出現了對廢棄物轉化燃料的興趣，并且氫能源的使用也日益受到關注。在這兩種情況下，能源的獲取都需要極為龐大的能源消耗。

基于這些問題，KiM提出了一系列建議，旨在幫助荷蘭政府降低各類運輸的能源消耗。其中，有兩項建議特別針對公路運輸，提出可以通過這些措施實現最高10%的能源節省：

1. 首先，研究機構建議盡快推廣32米長、總重量為72噸的重型卡車組合，這種組合由一輛牽引車和兩輛全尺寸的拖車組成。由于這種配置在能源消耗與貨物運輸之間的比率非常有利，同時還可以減少道路上的車輛數量，因此被視為一種有效的解決方案。

2. 其次，KiM建議對高速公路上的貨車限速進行調整。將現有的80公里/小時限速降低至70公里/小時。這一改變有助于減少燃料消耗，從而實現更低的能源消耗。KiM還預測，這樣的限速措施可能對提高荷蘭道路安全性也會有所幫助。然而，這樣的提案可能會導致運輸效率下降，交貨時間變長。

那么，這項提案的最終結果會如何呢？KiM的報告將被荷蘭基礎設施與水利部納入未來的立法計劃中。在推動32米重型組合車的普及方面，荷蘭政府已經準備開始相關測試，并計劃從下個月開始進行測試，這一提議的實施似乎非常可能。然而，將貨車限速降至如此低的70公里/小時則是一個全新的想法，之前并未進行過討論，因此這一建議仍然懸而未決。

總結

從電動卡車的技術迭代到供應鏈的跨國重組，從價格策略的透明化到政策環境的復雜演變，本周的行業動態再次表明，商用車領域正處于一個充滿挑戰與機遇的轉型期。未來，無論是技術路徑的選擇，還是政策與市場的平衡，都將持續影響全球貨運行業的走向。我們將繼續保持關注，為行業人士提供及時、深入的解讀與分析。不想錯過第一手消息？請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

文圖：提加編輯部