湖南4條東進鐵路推進不理想，2條已經被否決，1條存在線路爭議

湖南打工人的春運票又貴又難搶，2024年5月國鐵一紙“暫不具備條件”把興永郴贛、衡吉兩條千億級線路直接判死刑，常岳九原地吵架，長九高鐵被南昌“拐跑”改姓昌，四條東出大通道集體卡殼。

錢是最硬的門檻。900億的興永郴贛，平均每公里造價7800萬，可沿線銅仁、永州、郴州加起來GDP才抵一個寧波，客流預測單日不足3萬人，空座率得靠空氣買單。國鐵算盤一響：貸款利息一年30億，得把票價漲到1塊5一公里才回本，老鄉坐不起，貨主嫌比高速貴，自然斃掉。同樣被拍死的衡吉，400億扔在羅霄山肚子里，只換來預測1600萬年客流，不到昌九段的十分之一，國鐵直接一句“別鬧”。

定位打架更鬧心。常岳九明明國家定的是“客貨快鐵”，江西非要上350高鐵，湖北想走荊州，江西堅持走咸寧，兩省地圖都能打起來。國鐵夾在中間：升級高鐵得再掏400億，貨運功能還被砍，賠本買賣誰接盤？于是“十四五”名單里它只能掛個名，實質停工。長九最雞賊，南昌一句“借道武咸昌”就把長沙—合肥的直線拉成拐尺，湖南想要北出長三角，結果替別人做了嫁衣，自己多繞60公里，時間成本多一刻鐘，岳陽、九江卻白撿樞紐，瀏陽、平江網民直罵“老表會玩”。

更扎心的是替代方案已悄悄上線。興永郴贛被斃后，貴州轉身去推“興義—百色—北部灣”貨專，運費低三成，直接吸走湖南西南貨源；衡吉沒戲，昌福高鐵卻進預可研，南昌—福州350線路把衡陽甩得遠遠的，湖南東大門只剩一條擁擠的滬昆。省里今年兩會再提“研究必要性”，被國鐵回贈一句“財政承受能力有限”，潛臺詞：先排隊看“十五五”臉色。

網友@湘F老司機：一句話，窮地方就別學沿海玩高鐵，把普鐵提速到160、把斷頭路拉通，春運能搶到票再說。現在倒好，錢砸下去水花都見不到，回頭油價一漲，大巴又賺翻，鐵路永遠慢半拍。

網友@羅霄山毛豆：江西哥們精得很，用湖南的錢修自己進城路，等長九通了，長沙去上海得先給人家交過路費，真·韭菜高鐵。

網友@懷化小檸檬：興永郴贛死了，最苦的是沿線學生，去廣州打工還得坐十小時綠皮，省里口號喊得響，錢包里沒鋼镚，畫餅都算不上，頂多算畫鐵軌。

一句話，湖南想東進，先把自己錢包和嗓門對齊，不然下一輪“十五五”，照樣是陪跑。