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小米汽車接連發生兩起交通事故,雷軍頭大了,這可能就是之前拼命宣傳汽車性能的反噬。
先是11月28日深夜,在浙江湖州,一輛小米SU7直接沖進了街邊一家零食店,所幸沒有人員傷亡,僅是店內貨架和商品受損幾千塊。而且初步情況表明,就是駕駛人自己的問題。
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不過12月1日發生在河南濮陽的事故就嚴重多了,一大早一輛小米SU7在街頭高速行駛,連撞100多米護欄,還造成沿途十幾輛車受損。事故車輛被撞的嚴重變形,駕駛員被送醫救治,沒有曝出有其他人員受傷。
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只是這個損失確實有點大,且不說被損壞的十幾輛車的維修費,光是這100多米護欄就夠車主喝一壺的。此前已有多地曝出過賠償價格,一米護欄報價從200塊到1000塊都有,這100多米少說也得上萬了。
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當然,最關鍵的是事故原因,究竟是車主駕駛不當,還是小米汽車的問題,有待具體調查結果。
只是基本可以確定的是,小米汽車過快的加速大概率是主因,雖然這也可以說是駕駛人的問題。
小米SU7零百加速5秒出頭,SU7 max不到3秒,SU7 ultra不到2秒的頂級超跑加速,是雷軍此前一再輸出的巔峰性能。
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相當程度上,也正是靠著直抵追求刺激的年輕人的腎上腺素,小米汽車一路馳騁,殺到了如今新勢力車企銷量排名前三的傲人成績,月交付量連續破4萬。
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隨著小米汽車在街頭越來越常見,而車主又多是駕齡不足的90后甚至00后,過快的加速必然伴隨更易爆發的事故。
前幾天新出的新能源汽車強制新規中,明確規定新能源汽車的百米加速不低于5秒,就是明確要給電車降速,保護自己也保護他人。
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對雷軍而言,一再爆發的小米汽車事故,不可避免會引火上身,雷軍是時候該反思下小米汽車的出圈和營銷策略了,近日陷入“安全第一還是好看第一”風波,就是給他敲響的警鐘。
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