合資新能源11月銷量丨上汽通用第一，日系兩極分化，德系得加把勁

“金九銀十”已過，市場更見“真章”。

日前，乘聯會發布了最新月度初步數據和綜合預估：今年11月，全國乘用車廠商新能源車批發銷量約為172萬輛，同比增長20%、環比增長7%；今年1-11月，累計批發銷量約為1378萬輛，同比大增29%。同、環比雙增長的良好大背景下，合資車企的表現又如何呢？

日系：廣豐“吃皮”，一豐“吃灰”

先來看在中國根基深厚的日系車企：今年11月，廣汽豐田新能源乘用車批發銷量超1.06萬輛，雖然環比下滑8.72%，但仍然已是歷史月度次新高表現。與此同時，這樣的成績也讓廠方能夠高居當月合資車企新能源乘用車批發銷量排行次席，僅落后上汽通用54輛。

與已經收獲“爆款”鉑智3X的同門兄弟相比，一汽豐田在新能源產品領域之處境則可以說是相差甚遠：11月僅3492輛的批發銷量僅為廣汽豐田的三成有余，環比143輛之微增更可以忽略不計。要知道，東風日產（8794輛）、長安馬自達（5042輛）都已領先于它。

當然，一汽豐田的成績雖不好看，但還遠不至于“墊底”。作為整個合資車企領域表現最糟糕的幾位“差生”之二，廣汽本田和東風本田各自的2172輛、1175輛月度批發銷量顯然更加“寒酸”——嗯，較之10月的394輛和1107輛，前者看上去已經大大“進步”了哦！

德系：青黃不接，亟需上新

再來看比日系更有口碑的德系車企：今年11月，上汽大眾新能源乘用車批發銷量為6187輛，環比增長21.53%，且已是一眾德系車企在當月最高光之表現。不過，如此成績顯然遠不如前兩年ID.3（參數丨圖片）大力促銷時其家族月銷量穩定“破萬”的輸出，廠方急需“生力軍”。

與“南北豐田”的情況類似，“南北大眾”同樣處境迥異。一汽-大眾11月批發銷量僅2802輛，雖環比增加754輛，但此般成績顯然“拿不出手”。作為國內資深+一線合資大廠，它當月在新能源乘用車領域的表現甚至不如投產時間未滿一年半的光束汽車（4008輛）。

大家可別小看這家由長城汽車與寶馬集團攜手設立的、僅生產電動MINI的合資車企，即使是頂著“大哥”名頭的華晨寶馬，11月也僅批發新能源乘用車2985輛。此外，由吉利控股集團與戴姆勒集團合資的智馬達汽車當月之成績則為3365輛，同樣領先于華晨寶馬。

其它：美系反彈，法系“消失”

說完日系、德系，咱們再來看看美系、韓系和法系的表現。今年11月，上汽通用新能源乘用車批發銷量近1.07萬輛，雖然環比下滑10.64%，但仍以54輛之微弱優勢再次力壓廣汽豐田，連續四個月蟬聯合資車企新能源乘用車批發銷量榜首，別克至境L7亦值得關注。

與美系反彈形成鮮明對比，韓系合資車企在國內新能源乘用車市場仍然深陷低谷。其中，北京現代當月批發銷量僅為586輛，較10月微增149輛；江蘇悅達起亞的成績更低至554輛，環比下跌202輛。雖然前者寄予厚望的EO 羿歐已于10月底上市，但前景尚屬難測。

當然，就算韓系再怎么不濟，那也要看和誰放在一起比。圈哥把乘聯會發布的《11月乘用車主力廠商新能源批發銷量快報》上上下下細看了幾遍，也找不到任何一家與法系沾邊兒的合資車企。的確，神龍汽車和雪鐵龍、標致品牌在國內新能源產品領域已毫無存在感。

《車壹圈》觀點：整體來看，一眾合資車企當下在國內新能源汽車市場的表現難免會讓人聯想起前幾年的“新勢力”品牌：月銷數千算是常態，能“破萬”則喜笑顏開。只不過，面對正快速裂變的新能源時代和“既要又要”的中國購車用戶，它們到底還有多少機會？