
保時捷、BBA這些豪華品牌由于電動化轉型不給力,近些年在國內市場上也是非常被動,不僅電動產品被人們戲稱為“雜牌”,油車價格也是被打下來了。而作為二線豪華品牌的捷豹路虎日子更是不好過,在國內市場消費者怕它哪天退出中國了,在國外市場推出的電動產品更是受到了群嘲。
12月2日,據Autocar India報道,捷豹路虎首席設計師杰里·麥高文被解雇,該決定由上月剛接任CEO的P.B.巴拉吉做出。
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這個設計師并不是什么小人物,可以說是捷豹路虎的功勛設計師。麥高文自2020年起掌設計,主導路虎衛士(參數丨圖片)、攬勝極光及全新攬勝系列,并推動捷豹全電動、超豪華轉型。
比較戲劇性的是,麥高文于本周一被公司要求立即離職,據稱甚至是被安保人員“護送離開辦公室”。捷豹路虎官方對此事保持了沉默,公司發言人僅表示“不予置評”。
多款經典車型抵不過一輛電動車“翻車”
麥高文在捷豹路虎(JLR)任職 21 年,期間深耕捷豹與路虎兩大品牌,如今正式離任。他曾主導捷豹路虎多款熱門車型的設計,包括攬勝極光、攬勝星脈、路虎衛士以及現代攬勝系列,同時也是引發爭議的Type 00概念車設計團隊的負責人。
路虎經典方盒子造型已經深入人心,雖然已經推出多年,但經典造型依舊非常耐看,甚至許多國內廠商都是直接照搬路虎衛士的設計,足以說明好的設計就是實打實的競爭力,可以說路虎如今有現在的成就,這位設計師功不可沒。
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由于功勛卓著,麥高文被視為公司董事會中極具影響力的人物,并且是已故塔塔集團前董事長拉丹·塔塔的喜愛之人,不過在新集團CEO上任以后,面對關乎捷豹路虎命運的電動化轉型,這些燃油車時代的成績也就成為過往云煙了。
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導致這位設計師離職的原因,主要是由于其設計的電動概念車在推出之后受到了國外消費者的“群嘲”。
麥高文在捷豹路虎的最后一項重要作品——捷豹Type 00概念車,這款概念車是捷豹即將推出的電動GT量產版的概念預覽,預計將于明年亮相,售價約13萬美元。Type 00概念車采用了極簡主義風格,完全背離了捷豹傳統的設計語言。這種“單一塊材質”理念追求視覺純凈度,但引發了強烈批評。同時,麥高文領導的“Copy Nothing”品牌重塑活動備受爭議。
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本來這款概念車是捷豹面向電動化的重磅轉型戰略產品,卻出師未捷身先死,成為了笑話。這對于集團而言確實是不能忍,也需要找一個背鍋俠,再加上新CEO上任三把火,麥高文被解雇也就成為了捷豹路虎轉型的犧牲品。
電動轉型不給力設計師不背鍋
戰略產品被群嘲,設計師被解雇,也是在一定程度上展現了捷豹路虎轉型的決心,但即便是如此過河拆橋也是難掩捷豹路虎的轉型尷尬。
今年廣州車展上,捷豹路虎近十年來首次缺席,超豪華品牌更是集體缺位。這一現象的背后,是進口車市場的持續萎縮與國產替代的加速推進。自2014年達到143萬輛峰值后,中國整車進口量逐年下滑,2024年降至70萬輛,2025年上半年更是降至22萬輛。傳統豪華品牌的市場份額持續被國產車型侵蝕,2025年7月豪華品牌零售份額僅為9.3%,同比下降3個百分點。
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根據麥肯錫《2025中國汽車消費者洞察報告》顯示,中國汽車市場的競爭核心已從價格戰轉向創新驅動,價格對購車決策的刺激效應持續減弱,消費者開始重視降價背后的"價值底線"——穩定的質量、領先的科技、創新的體驗。這種消費理性化的轉變,徹底改變了市場的游戲規則。
數據顯示,2025年,捷豹在中國月銷量跌至千余臺,前10個月累計銷量11600臺,最低單月僅售400多臺。同期路虎在華銷量亦下滑,前10個月售出10166臺。
進口車型銷量整體下降24.2%,其中衛士10月銷量為1097輛,攬勝同期銷量降至584輛。
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銷量受挫與內外部因素相關:7月“豪車稅”政策實施;9月JLR工廠遭網絡攻擊導致全面停產,新車產量下降24%。在產品層面,捷豹過去四年僅推出一款純電車型,路虎尚無純電產品上市;9月,捷豹XFL、XEL已宣布停產。
現在消費者看到捷豹路虎的消息,第一反應就是捷豹路虎還能堅持多久,許多車主就吐槽,這牌子能不能多活幾年啊,不想沒地方修車。
目前BBA為了更好的融入中國市場,紛紛加速本土化策略,比如寶馬與奔馳均與Momenta合作智能駕駛,奧迪則是華為和Momenta兩手抓,這背后都是想快速跟上中國市場的發展,努力補齊產品力以求跟上消費者期待。
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反觀捷豹路虎只能抱緊奇瑞大腿,在華依賴與奇瑞合作的FREELANDER神行者系列作為關鍵產品支撐,新車預計將于明年亮相。在戰略層面與技術層面并沒有要ALL IN中國市場的動作,也是讓許多本來喜歡捷豹路虎的消費者失去了信心與耐心。
如今解雇功勛設計師和與奇瑞合作的FREELANDER神行者系列均是捷豹路虎在電動化轉型道路上的“隔靴搔癢”操作,治標不治本,在如今品牌觀念淡薄的新汽車時代,捷豹路虎想要繼續扮演豪華品牌的角色,還是需要拿出與之匹配的產品與技術。
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