城數(shù)Lab. | 水運第一省，原來在內(nèi)陸

放眼全國，一場水運競速暗流涌動。廣西、湖南、湖北等地相繼發(fā)力運河規(guī)劃與建設(shè)，江蘇、浙江、四川、河南等經(jīng)濟大省也密集出臺政策加碼內(nèi)河航運。

各地爭相入局，意味著現(xiàn)有格局或?qū)⒋蚱浦厮堋．斍叭珖鞯厮坟涍\量實力如何？

交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，全國水路貨運量82.9億噸，同比增長3.5%。其中，共3個省份水路貨運量超10億噸，安徽以13.6億噸高居第一；江蘇10.75億噸、浙江10.45億噸，分列二、三位。

安徽的強勢領(lǐng)先并非偶然。在全國水路貨運量排行榜上，這個“近海卻不沿海”的內(nèi)陸省份，已連續(xù)12年位列第一。數(shù)據(jù)顯示，2013年，安徽水運貨運量一躍反超浙江、江蘇、廣東、上海，排名從上年全國第五升至第一，此后一直穩(wěn)坐“頭把交椅”。

為什么是安徽？

從內(nèi)河水運條件看，安徽自北向南分布有淮河、長江、新安江三大水系，全國內(nèi)河高等級航道中有“一縱兩橫一網(wǎng)”覆蓋安徽。2023年江淮運河全線貫通，徹底改寫安徽水運格局的同時，也進一步鞏固其水運大省地位。

公開資料顯示，江淮運河北接沙潁河航道、南連蕪申運河，形成平行于京杭大運河的我國第二條南北水運大動脈，通航后形成“工”字型水運網(wǎng)，改變了江淮之間水運繞道京杭運河的歷史，塑造出安徽“通江達海”的優(yōu)勢，也為省內(nèi)眾多港口帶來歷史性機遇。

沿江沿淮產(chǎn)業(yè)布局，更增添了安徽內(nèi)河水運發(fā)展的底氣。

安徽80%的汽車企業(yè)、83%的鋼鐵企業(yè)、71%的有色金屬冶煉及加工企業(yè)、92%的家電生產(chǎn)企業(yè)，都聚集在長江黃金水道區(qū)域。煤化工、鹽化工等重點產(chǎn)業(yè)集聚在沿淮地區(qū)，大量煤炭、糧食、礦建材料等物資也都依托淮河航道運輸。

不過過去10年間，全國各地發(fā)力競逐水運賽道，安徽雖水運貨運量絕對值保持領(lǐng)先，但其全國占比出現(xiàn)小幅下滑。

更明顯的短板在港口。從全國內(nèi)河港口貨物吞吐量排名看，安徽去年位列第三，與前兩名江蘇和湖北均有明顯差距。以安慶港為例，作為八百里皖江上游“第一港”，安慶港是安徽境內(nèi)長江北岸的深水良港，但吞吐量在沿江港口中排名靠后。

目前，江淮運河雖已建成通航，但航運價值還未充分發(fā)揮。同時，淮河水系港口層次低、航道難成網(wǎng)，港產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展等亟待破局。如何從“水運大省”走向“水運強省”，是擺在安徽面前的又一道課題。