小米SU7被評第一惹爭議，原來雷軍是協(xié)會副會長，自己給自己頒獎

小米SU7又拿獎了。

“2025年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度第一”，不過是并列第一，由中國質(zhì)量協(xié)會頒發(fā)。雷軍第一時間轉(zhuǎn)發(fā)喜訊，字里行間難掩得意。

可網(wǎng)友卻笑不出來：你既是參賽選手，又是評委會副主席，這獎杯，到底是用戶投出來的，還是自己頒給自己的？

翻一翻公開資料就明白，雷軍正是該協(xié)會副會長。

更巧的是，他當上副會長那年，小米就拿了大獎；次年再拿；沉寂幾年后，今年又“恰好”登頂。時間點卡得如此精準，難怪網(wǎng)友調(diào)侃：“雷總這是定期充值會員，續(xù)費即送榮譽。”

這不是陰謀論，而是對公信力的合理質(zhì)疑。

一個本該獨立、中立的第三方測評機構(gòu)，若其高層與被評企業(yè)深度綁定，哪怕流程再“規(guī)范”，結(jié)果再“客觀”，也難逃“既當運動員又當裁判”的嫌疑。

就像選美比賽，評委主席的兒子拿了冠軍，就算他真帥，觀眾也會覺得這場面太假。

而更值得警惕的是，這份“滿意度第一”的光環(huán)，正在被用來掩蓋小米汽車真實存在的硬傷。

不少真實車主反饋：SU7在高速變道時車身發(fā)飄，緊急制動距離偏長，AEB（自動緊急剎車）多次失靈；車機系統(tǒng)頻繁死機，導航卡頓到無法使用；更致命的是，車身結(jié)構(gòu)缺乏冗余設計，一旦發(fā)生碰撞，乘員艙變形嚴重，安全氣囊響應遲緩。

有工程師私下直言：“這車為了壓成本和趕工期，很多地方能省則省，根本沒按成熟車企的安全標準來。”

可這些聲音，在“用戶滿意度并列第一”的喧囂中，幾乎被淹沒。

協(xié)會報告稱SU7在“智能化體驗”“售后服務響應”上得分高，但智能化≠安全性，響應快≠修得好。一個新品牌靠營銷和話術(shù)拉高初期口碑并不難，難的是經(jīng)得起時間與事故的檢驗。

特斯拉、比亞迪、蔚來都經(jīng)歷過大規(guī)模交付后的質(zhì)量陣痛，但它們至少把安全冗余放在首位。

而小米呢？

為了“快”，把測試周期壓縮到極限；為了“炫”，堆砌華而不實的功能，卻在底盤、電池包防護、碰撞吸能區(qū)等看不見的地方偷工減料。

這不是危言聳聽，而是工程常識。汽車不是手機，刷個系統(tǒng)就能修復。它是載著家人生命的移動鐵盒，容不得半點僥幸。

當一家企業(yè)把“首月交付破萬”當作最大成就，卻對用戶關(guān)于剎車異響、轉(zhuǎn)向虛位的投訴敷衍了事時，它的“滿意度”，恐怕只是精心篩選的樣本和短期情緒的產(chǎn)物。

更諷刺的是，雷軍一邊高調(diào)宣傳“為發(fā)燒而生”、“做感動人心的好產(chǎn)品”，一邊卻用行業(yè)協(xié)會的頭銜給自己貼金。這種“左手授勛、右手領(lǐng)獎”的操作，哪里是真誠？分明是把公眾當傻子。

真正的用戶滿意度，不該由老板兼任評委的機構(gòu)說了算，而該由三年后的故障率、五年后的保值率、以及萬一出事時能否保住命來證明。

別再用“并列第一”、“細分市場”來粉飾太平了。

如果連基本的安全冗余都舍不得投入，如果連獨立公正的評價都要靠關(guān)系背書，那這臺SU7，不過是一臺披著科技外衣的工業(yè)速成品。好看，但不經(jīng)撞；熱鬧，但不靠譜。

雷軍或許贏得了獎項，但如果輸?shù)袅诵湃危俣嗟摹暗谝弧保仓皇亲詩首詷返呐菽．吘梗习傩召I車，不是為了給你捧場，是為了平安開回家。