日高官：15年前危機或重演，中國稀土審批仍未通過

上合集體警告與遼寧艦威懾的壓力尚未消散，日本又迎來新的致命難題！日本經濟產業省高官公開透露，日本企業提交的稀土進口申請已等待1一個月，至今未獲中國相關部門審批。

這一信號讓日本各界憂心忡忡，日媒擔心2010年因中日釣魚島爭端引發的稀土管制危機或將重演，而此次稀土供應卡殼，恰逢日本制造業急需關鍵原材料的敏感時刻，無疑讓高市早苗政府的困境雪上加霜。

那么中國會不會再次用稀土卡住日本的命門？日本能否真的擺脫對中國的依賴？

高市早苗現在真的是進退兩難了，從11月初開始，日本各大商社發往中國的稀土進口申請單仿佛石沉大海，平日里走得通暢的審批流程，如今已經停擺了整整1個多月。這種“只讀不回”的靜默，比直接的拒信更讓人心里發慌。

對于日本制造業來說，這不僅是供應鏈的卡頓，更像是一種生理性的幻痛——2010年那場噩夢般的“稀土危機”似乎又在重演。

當年中日同樣是因為政治摩擦，中國暫停稀土出口2個月，直接導致日本的高端制造業大面積癱瘓，那種“巧婦難為無米之炊”的恐懼，成了整整一代日本企業管理層揮之不去的陰影。哪怕是局外人都能看懂，這次審批遲滯的節點掐得太準了。

而這一切的罪魁禍首都是高市早苗，11月7日，日本政壇發生了一次強烈的地震：被視為鷹派代表的新任首相高市早苗發表了極其危險的言論。她不僅將臺灣局勢與日本的“存亡危機”強行綁定，甚至話里話外暗示武力介入的可能性。

這番操作直接踩碎了中國外交的紅線，北京方面隨即便發出了嚴厲警告。隨后的一個月里，雖然明面上沒有發布一紙禁令，但從針對日本水產品的進口暫停，到赴日旅游預警的發布，中國反制的齒輪其實早已開始無聲轉動。而這停在審批環節的稀土文件，就是最能卡住日本脖子的一環。

既然被掐住了脖子，日本自然不愿坐以待斃。就在12月4日至5日，東京方面幾乎是有些氣急敗壞地甩出了一張“底牌”：要在自家地盤挖礦。日本自民黨高層小泉進次郎高調召開發布會，宣布將于2026年正式啟動南鳥島海域的稀土開采項目，并計劃在2027年迅速實現商業化。

這看起來是一次硬氣的反擊，甚至為了證明決心，日本還給這個商業項目裹上了一層厚厚的軍事色彩。防衛省直接放話，將出動自衛隊為深?？碧阶鳂I提供安全保障，硬生生把一個資源開發工程，拔高到了國家安全戰略的層級。

拋開這些強硬的政治表態和軍事護航的硬殼，里面的商業邏輯其實脆弱得不堪一擊。所謂的“南鳥島寶藏”，位于日本最東端的深海之下5500米處。雖說理論儲量號稱高達1600萬噸，但在這個深度進行作業，簡直是在燒錢取暖。

業內的賬本更騙不了人：在如此深度的海底開采，單公斤的作業成本預計高達120萬美元。這是什么概念？這是目前國際市場稀土價格的1200倍。哪怕技術突飛猛進能把成本砍掉90%，出來的東西也貴得離譜，根本不具備市場競爭力。

更何況，就算日本即使真的硬著頭皮挖出來，預估的產能也只能填補日本國內10%的需求缺口。為了這杯水車薪，日本還要賠上天文數字的財政預算，這與其說是自救，不如說是一種做給選民和盟友看的政治姿態。

更深層的絕望，還在于產業鏈的技術壁壘。很多如果不了解工業門道，會以為只要有了礦石，就能造出電動車和芯片。但現實極其殘酷：日本所謂的“技術立國”，在稀土這個領域其實是個跛腳巨人。

盡管過去十幾年里，日本費盡心機從越南、印度甚至澳大利亞尋找替代礦源，試圖將依賴度從當年的90%硬生生壓到了如今的60%，但這只是玩弄數字游戲。因為在那剩下的40%份額里，全是替代不了的“命門”。

尤其是在重稀土領域，像是制造高端永磁體必須的鏑和鋱，日本至今保持著對中國的近乎全額依賴。問題不在于能不能挖到礦，而在于能不能把礦煉純。

新能源汽車驅動電機需要的磁體，純度指標必須達到“5N”級，而日本目前頂尖的提煉工藝死死卡在了“4N”級。這一級之差就是廢品和精品的區別。

這意味著即便日本真從南鳥島或者澳洲挖回了稀土礦，轉了一圈最后還是得把礦石裝船運到中國，因為全球92%的冶煉純化產能都在中國手里。

這種資源焦慮與政治的緊張交織在一起，正在迅速催生出危險的火花。就在日本宣布強推南鳥島開采計劃的第二天，12月6日，中國航母遼寧艦編隊浩浩蕩蕩穿過宮古海峽。這本是合法的公海航行，卻觸動了日本最敏感的神經。

日本緊急升空F-15戰機進行抵近偵察，結果遭到了中國艦載殲-15戰機的強勢驅離。日本防衛大臣事后聲稱遭到“雷達照射”并提出抗議，媒體更是借機大肆炒作，聲稱中國的軍事行動意在干擾日本的深海開發。

一時間，從海底的資源爭奪到海空的雷達鎖定，一場關于資源的博弈正在發生質變，隱隱透出火藥味。最諷刺的一幕出現在了企業的應對策略上。日本政府在前臺高喊“脫鉤”、“國產替代”，還要派軍隊保護礦船，但后方的企業界卻在用腳投票。

為了規避稀土斷供的風險，以豐田、本田為代表的日本汽車制造業巨頭，并沒有像政客設想的那樣回流日本，反而開始制定“反向計劃”——考慮將部分高端零部件的生產線干脆搬到中國。他們的邏輯簡單而殘酷，既然原料出不來，那我們就進去生產。

而在這一團亂麻的博弈中，那個總是被日本視為最大靠山的美國，態度卻顯得格外微妙。除了駐日大使在社交媒體上發幾句不痛不癢的聲援外，華盛頓的高層保持了集體的緘默。畢竟美方剛剛在這一輪貿易較量中尋求某種“休戰”，絕不希望因為日本的一次冒進而引火燒身。

更何況要是真的激怒中國實施全面出口管制，美國的軍工和科技巨頭們同樣得跟著斷頓。

所以日本現在陷入了一個極度尷尬的怪圈：越是想通過強硬姿態擺脫依賴，在現實中卻被那根看不見的產業鏈繩索勒得越緊。那些躺在海底深處的礦藏，既解不了車企停工的近渴，也撐不起所謂“資源獨立”的野心。

日本政客的口號喊得再震天響，唯獨掩蓋不了一個事實——要是這批稀土的審批章子再不蓋下來，最先倒下的還是日本引以為傲的制造業。