博世中國區總裁吳永橋:過去中國需要博世，現在博世需要中國

地平線技術生態大會上，博世智能駕控中國區總裁吳永橋的發言戳中了車圈的熱點 ——“智駕很快會像安全氣囊一樣成為標配”，更直言 “過去中國需要博世，現在博世需要中國”，這話里藏著行業格局的大變化。作為常年泡車圈的人，覺得這些判斷值得好好聊聊。

先說 “博世需要中國” 這句大實話。放在十年前，博世的 ESP、電噴系統是國產車企的剛需，那時候確實是中國求著要技術。

但現在不一樣了，中國新能源市場一年迭代好幾次，用戶今天要全場景語音，明天要城區智駕，這種速度讓外資供應商跟不上就會被淘汰。

就像這次博世主動要和地平線深化合作，因為地平線的征程芯片能快速適配中國路況的智駕算法，而博世的傳感器優勢能補全短板，這種互補正是中國市場倒逼的結果。

再看智駕成標配的趨勢，其實早有苗頭。之前地平線剛宣布單征程 6M 芯片能讓 10 萬級車型用上城區輔助駕駛，現在博世又來加碼，說明智駕普惠不是空話。

吳永橋說智駕正從 “技術驅動” 轉 “法規驅動”，這話很實在 —— 現在新交規對輔助駕駛的規范越來越細，加上用戶買車必問 “有沒有 L2+”，主機廠不裝都沒競爭力。

更關鍵的是分工變了，主機廠專心攻 L3/L4 高階技術，基礎智駕交給博世、地平線這些供應商，效率提上來了，成本自然能降，標配也就水到渠成。

最有爭議的還是 “外資車企三五年后會回歸” 的判斷。吳永橋說電動化已成標配，未來拼的是芯片算法和機械本質，這話有道理。

大眾、奔馳這些品牌的底盤調校、操控質感確實有積累，要是配上和中國頭部車企同水平的智駕系統，確實能搶回一部分用戶。但他可能忽略了一點：中國車企早就不是只靠 “快” 取勝了。

比亞迪的三電技術、理想的家庭用戶需求把握，都是深扎市場的硬實力，更別說本土供應鏈已經形成閉環，從芯片到座艙系統都能自主搞定，外資想追上來沒那么容易。

其實不管外資能不能逆襲，對咱們消費者都是好事。智駕成標配后，不用再為了基礎輔助功能多花幾萬塊；而外資的機械優勢和中國的智能優勢碰撞，能催生出更均衡的車型。

就像現在選車，有人看重智駕體驗選國產新勢力，有人認底盤選外資，未來這種選擇會更豐富。

吳永橋的發言本質上點出了行業的核心邏輯：中國市場已經從 “技術輸入方” 變成 “規則制定者”。不管是博世找本土伙伴，還是智駕成標配，都是這個邏輯的體現。大家覺得三五年后外資車企真能靠機械素質逆襲嗎？