順風車治好了我的精神內耗

成年人的世界，從來沒有既要又要。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

每天早上6點，家住南京的單師傅都會準時打開幾個順風車平臺，向周邊300公里內的幾個主要城市發(fā)起行程。

單師傅說，開順風車治好了他的精神內耗。每一天不停接人送人的行程中，不僅要考慮如何把幾個拼車單串聯(lián)起來，不兜路不繞路；還要跟乘客“斗智斗勇”，讓乘客盡可能地選擇承擔高速費。

順風車不僅治好了車主的精神內耗，乘客的精神內耗也在乘坐過一次順風車之后，被徹底治好了。

小紅書上，有乘客在乘坐過一趟時間長、速度慢還要收高速費的順風車后，總結出：既要便宜又要快捷還要服務是順風車的不可能三角。

順風車車費低，看著是乘客占了便宜，但在順風車的語境里，車費低通常意味著司乘雙方的時間都不值錢。

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職業(yè)順風車主：溝通高速費有套路

每天早上6點，家住南京的單師傅都會準時打開幾個主流的順風車平臺，向周邊300公里內的幾個主要城市發(fā)起行程。蘇錫常、上海、杭州等長三角經濟發(fā)達城市，都在他當天的行程目標內。

發(fā)完行程后，他會優(yōu)先看各平臺的獨享訂單。搶到獨享單，就跟乘客溝通高速費問題。沒有搶到的話，則會選擇拼滿4個人再出發(fā)。

單師傅說，開順風車徹底治好了他的精神內耗。每一天不停接人送人的行程中，他不僅要考慮如何把幾個拼車單串聯(lián)起來，不兜路不繞路；還要跟乘客“斗智斗勇”，讓乘客盡可能地選擇承擔高速費。

不論是獨享單，還是拼車單，對職業(yè)順風車主來說，溝通高速費都是行程開始前的重中之重。與乘客溝通高速費的battle中，老司機總結出了自己的套路：

第一種：乘客明確表示不愿意承擔高速費。一般車主會在接單后，打電話跟乘客再次溝通高速費。如果乘客還是不愿意，車主就會回復走不了要取消訂單。這個過程中，也有乘客心口不一且行程比較急的，怕耽誤時間，就會選擇妥協(xié)承擔高速費。

第二種：乘客選擇拼車且不出高速費。對于拼車乘客，車主一般不停拼人-接人-送人這種模式。這也就誕生了很多經典段子，比如“全程搖國道““2小時路程，接人送人最終走了8小時”。

漫長的行程，有一些乘客實在受不了，會選擇承擔高速費要求車主走高速。此外，有車主還會通過頻繁充電、動能回收搞最大等套路，讓乘客選擇加價，以盡快到達目的地。

如此套路，也讓本來是想省錢的拼車乘客，下次再也不想順風車了。

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順風車收入現(xiàn)狀：時薪25-30元

對很多像單師傅一樣的職業(yè)順風車車主來說，只要價格合適，且目的地不是偏僻的，都會選擇接單。這也就導致，有這么一波車主，在區(qū)域范圍甚至是全國范圍內巡游接單。回不了家的時候，他們通常會選擇一個有公共廁所且能充電的地方，在車里湊活睡上一覺，天亮繼續(xù)找單跑單。

社交媒體上，有順風車主分享了周末跑順風車的情況。目前來看，價格在一公里一元，時薪25-30元。扣除成本后，4個小時收入大約在100元左右。

車主稱，跑順風車期間遇到太多乘客，下單時候是按照專車的標準來要求的，但是錢是按照大巴甚至更低的標準來出的。順風車價格是網約車的一半，獨享算上接人最終到手的價格大概在0.8元一公里。

有順風車主表示，自己跑順風車只接獨享，且只接市內單子。因為跨城單子不值錢， 如果接到跨城單，很多時候就只能靠乘客平攤高速費或者不走高速來把利潤省出來。

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順風車乘客：低價代表時間不值錢

順風車的低價模式，讓單純靠順風車運價賺錢這條路，成為不可能。

市面上的真順風車主，一般只接獨享加高速費平攤的乘客。這兩個條件，會過濾掉大部分訂單，導致真實的匹配率并不高，也使得真順風車越來越少。

順風車職業(yè)化的趨勢下，職業(yè)車主通常的選擇是：盡可能地多拉乘客，讓多個乘客分攤過路費。

對順風車乘客來說，打順風車本來就比網約車便宜，只要高速費的要價不是很離譜，不少乘客會因為前期溝通、時間等沉沒成本，而選擇承擔這部分費用。

但對于部分曾經選擇順風車，但在老司機“套路下”體驗不好的乘客來說，再次選擇順風車的概率已經明顯降低了。

小紅書上，有乘客專門總結出了專職司機“先上車，后額外收費”的套路，并發(fā)帖呼吁“避雷”，稱要避免糟心事，“要么多花錢打網約車快車專車，要么多花時間選擇有約束力的公共交通”。

也有乘客的精神內耗，在乘坐過一次順風車之后，被徹底治好了。

有乘客發(fā)帖，在乘坐過一趟時間長、速度慢還要收高速費的順風車后，總結出--既要便宜又要快捷還要服務是順風車的不可能三角。

車費低的情況下，很多順風車并不“順風”。車費低，看著是乘客占了便宜，但在順風車的語境里，車費低通常意味著司乘雙方的時間都不值錢。

結語

嘀嗒順風車數(shù)據(jù)顯示，目前市內順風車每公里費用1.17元，跨城順風車每公里費用0.81元，順風車跨城每公里費用比市內低30%。

順風車的低價擴大了市內、跨城出行需求，在真順風車車主無法滿足大量出行需求的情況下，職業(yè)順風車應用而生。

所謂的“內耗”，不過是司乘雙方都不愿意承認的現(xiàn)實--選擇了低價，那么就要允許一定的時間和服務損耗。畢竟，成年人的世界，從來沒有既要又要。

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