四川
好時代，徹底一去不復返了。
美國著名媒體《華爾街時報》的一篇報道，引起了多方關注。
報道中指出，多年以前，西方行業媒體憑借自身積累的先發優勢，以及中國市場的后發高速崛起態勢，在中國“睡覺睡到自然醒，數錢數到手抽筋”，他們唯一要做的就是將產品引入中國市場，然后坐享中國市場這個“ATM”帶來的紅利。
（gucci就在中國市場賺的盆滿缽滿）
而現在隨著中國企業的崛起，中國市場這個“ATM”徹底變成了MMA擂臺，拳拳到肉、短兵相接。中國企業不僅在中國國內壓制海外品牌，還要走出國門，去西方企業的主場搶占市場份額。
對此，《華爾街時報》警示美西方各行各業，如今已別無選擇，若不與中國一同“內卷”，未來在國外市場遲早會被“卷死”。
（中國企業生產的產品也就在全世界崛起）
德國汽車業的教訓
事實上，從某種程度上說，《華爾街時報》的這個說法已經有些保守。
因為“要被中國企業卷死”這個說法已逐漸成為現實，而美西方第一個“受害者”，就是當年靠著寶馬、奔馳等品牌席卷全球的德國造車業。
（寶馬）
據國際知名統計網站Clean Technica數據顯示，2024年全球電動汽車銷量首次突破1700萬輛，中國品牌以70%的全球占比穩居第一——比亞迪年銷超300萬輛領跑全球，蔚來、小鵬等新勢力也迅速在全球市場嶄露頭角。
（比亞迪）
反觀德國，2025年1 - 9月，德國純電汽車銷量雖同比增長38.3%，但其中近八成來自中國；曾經風光無限的德國汽車品牌，在電動汽車領域的全球已經落后于中國。在電車沖擊油車的關鍵轉型期，德國造車業不可避免地走進了行業寒冬。
2024年，德國車企裁員潮席卷全行業：大眾宣布裁員3.5萬人，梅賽德斯-奔馳裁員4萬人，奧迪裁員7500人，福特德國分部也裁員2900人。
（德國汽車）
與此同時，產業鏈的困境甚至更為嚴峻：生產車身、變速箱鋁鑄件的AE集團宣告破產停工，擁有165年歷史、專精汽車門鎖的Kiekert直接解散。
從原材料供應到整車制造，整個德國造車產業都籠罩在陰霾之下。
當年憑奔馳寶馬傲視全球的風光已然逝去，如今德國車企甚至被中國電車堵在了自家門口。
（德國汽車制造業走向寒冬）
星巴克在中國市場的舉步維艱
僅從這一現實便可知，中國企業崛起對德國傳統汽車產業的沖擊，遠比《華爾街時報》的警示更為深刻。
而中國企業的“內卷”威力，不僅體現在制造業出海，在本土市場對洋品牌的沖擊同樣猛烈，星巴克的處境便是縮影。
（星巴克）
1999年，星巴克正式進入中國市場，隨后迅速擴張，勢不可擋。
短短20余年間，星巴克已在中國開設了6000余家門店，覆蓋了230多個城市。在最鼎盛的時期，他們甚至公開放話，每9小時就有一家新店開業。
（星巴克）
但是很快，瑞幸、庫迪、幸運咖等中國本土咖啡品牌崛起，迅速打出三套組合拳，直接打了星巴克一個措手不及。
成本端，中國品牌咖啡通過規模化采購將咖啡豆成本壓至每杯2-3元，支撐9.9元的極致定價，獲客流量更大；運營端，以輕資產小店為主，線上訂單占比超80%，門店面積僅為20平米，是星巴克的1/10，人工與租金成本更是大幅降低；產品端，聚焦白領“即買即走”需求，SKU精簡至高頻爆款，庫存周轉效率提升3倍。
（瑞幸）
如此一來，星巴克也就陷入了兩難境地：跟進降價會破壞高端形象，而且經營成本居高不下，難以在價格上與中國品牌咖啡競爭；不跟進降價則會逐漸失去市場份額，被中國品牌咖啡蠶食星巴克原有的消費群體。
（星巴克陷入了兩難）
更值得關注的是，這種“快消化”浪潮甚至席卷了主打競品的品牌，比如以精品手沖咖啡為標簽的Manner，本應和中國的功夫茶一樣“悠閑慢品”，如今也推出大量10平米左右的快取店，主打“即買即走”，用25元左右的高性價比手沖搶占通勤場景。
（manner咖啡）
從瑞幸的9.9元快消到Manner的精品速取，中國咖啡市場的“內卷”已形成全方位覆蓋：無論高端還是精品定位，都必須適配本土消費者的“效率需求”。這種競爭邏輯的重塑，正是中國本土品牌內卷能力的集中體現，也徹底戳破了洋品牌靠“高端定位”就能躺賺的神話。
（manner咖啡）
肯德基的逆襲
當然，也不是所有的洋品牌都像德國汽車和星巴克咖啡那樣在面對中國本土品牌的激烈競爭時顯得手足無措。
就比如美國著名洋快餐肯德基，在引入大量中國資本控股后，肯德基在華品牌已完成了高度本土化改造。
（肯德基已經高度中國化）
為了和其他進入中國市場的同行競爭，它不僅保留漢堡、炸雞等經典產品，更推出油條、豆漿、皮蛋瘦肉粥等早餐系列，端午賣粽子、中秋售月餅，甚至針對川渝市場推出藤椒雞米花，獲得了中國消費者的廣泛認可和喜愛。
渠道上，它下沉至縣域市場，“小鎮店”占比達35%；數字化方面，會員體系積累4.3億用戶，線上訂單占比超70%。
（肯德基數字化點餐）
2023年，肯德基中國營收突破82.4億美元，市值達1325億港元，中國市場已成為肯德基的全球核心陣地。
究其成功本質，是讀懂了中國內卷的核心——不是單純價格戰，而是“成本、效率、體驗”的綜合競爭。
結語
從德國汽車的“被動承壓”，到星巴克的“兩難困境”，再到肯德基的“主動適應”，三個行業的不同結局，勾勒出中國市場的競爭新規則：這里的“內卷”，是供應鏈效率的極致比拼，是對消費者需求的精準洞察，更是運營模式的快速迭代。
它的成功之處，早已脫離了國境，走向了世界。如今，當中國電車在歐洲街頭越來越常見，當瑞幸的模式被復制到東南亞，一場席卷全球的“內卷颶風”已然成型。
（瑞幸的東南亞分店）
這也是為什么《華爾街時報》警告美西方企業的根本原因：中國市場不再是“紅利池”，而是“練兵場”。能在這里存活的企業，必然具備全球競爭力；而回避中國內卷的企業，遲早會在國際市場遭遇降維打擊。
對美西方企業而言，與其抱怨競爭激烈，不如主動融入——畢竟，在這個靠實力說話的時代，只有跟上節奏，才能不被淘汰。
（瑞幸的馬來西亞分店）
參考資料
1、東方財富網《陸益民：中國企業正從產品出海到構建資本、技術、生態協同出海的新階段》 2、ZAKER《德國汽車行業「大地震」,「震源」在中國?》 3、長安街知事《越全球,越本土》
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