獨(dú)立試駕一汽豐田bZ5：造用戶喜愛(ài)的新能源車，豐田玩明白了嗎？

中國(guó)品牌忙著用新能源車“走出去”，合資品牌則忙著用新能源車“殺回來(lái)”。

如今的新能源新車?yán)?，合資車型的身影越來(lái)越多，甚至誕生出了日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、豐田bZ3X這樣的爆款。由此看來(lái)，合資品牌似乎并不是和新能源完全“絕緣”的，只要有了合適的產(chǎn)品，合資車一樣是能被大家接受的。

但是，什么樣的合資新能源車才能被接受呢？這是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。譬如大眾的ID系列，歷經(jīng)ID3/ID4/ID6/ID7，甚至還有與眾系列這樣的“私生子”，卻沒(méi)有幾個(gè)能維持爆款的。而作為另一家合資巨頭，豐田也并沒(méi)比大眾更成功。bZ系列中走俏的bZ3X，可以說(shuō)是基于廣汽電動(dòng)車的二次開(kāi)發(fā)。那么豐田自己開(kāi)發(fā)的車又怎么樣呢？

這臺(tái)出自一汽豐田的bZ5，即便放在一大票新誕生的合資新能源車?yán)?，也是顯得很另類的。

它不像日產(chǎn)N7、馬自達(dá)EZ-6和“同胞”bZ3X那樣，源自于國(guó)內(nèi)合資伙伴的平臺(tái)“魔改”，而是一臺(tái)“原生”的豐田e-TNGA架構(gòu)車型。當(dāng)然，它身上一樣聚集了一大堆國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的成果，譬如比亞迪的三電、Momenta的智駕系統(tǒng)。

而且，它的定位十分大膽：名義上是一臺(tái)純電中型SUV，造型上卻是一臺(tái)不折不扣的Crossover，還擁有非常激進(jìn)的價(jià)格——12.98萬(wàn)的起售價(jià)，完全沒(méi)把自己當(dāng)成個(gè)性化車型，和主流的家用SUV直接看齊。其實(shí)，它的原名叫bZ3C，可以看作是bZ3的Coupe版本，甚至底盤也是源自于轎車版的bZ3。但如果在車展展臺(tái)第一眼看到它的話，肯定會(huì)為之一振。

實(shí)車的效果也不會(huì)讓人失望。流暢的車頂曲線，非常順滑地從A柱一口氣拉到車尾，搭配bZ系列鋒利的車身特征線，以及大幅度外拋的前后輪拱，有著很好的未來(lái)感。只是車身的分塊略顯復(fù)雜，車身的做工水平也不夠細(xì)致，高級(jí)感不足。但是它毫不吝嗇地給出了除最低配之外都有的21寸夸張大輪圈，甚至配上了225/45 R21的超低扁平率輪胎。

車頭和車尾都使用了豐田新一代的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格——如同日本武士頭盔上的立標(biāo)一般造型的橫貫式燈組，既向主流風(fēng)潮看齊，也不失獨(dú)有的高辨識(shí)度。尾部的擾流器采用了分體式的設(shè)計(jì)，搭配尾箱蓋末端的鴨尾造型特征，有很強(qiáng)的科技感。C柱被側(cè)窗的玻璃完全分割為上下兩部分，隱藏了側(cè)后方的小窗，同時(shí)營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)男Ч?。但由于尾燈末端的回旋鏢造型過(guò)于復(fù)雜，后翼子板不得不進(jìn)行了分塊，削弱了車身的立體感。

從第一款純電車——bZ4X開(kāi)始，豐田的內(nèi)飾才開(kāi)始逐漸走向“現(xiàn)代化”，然而迭代的道路卻非常崎嶇。

bZ4X的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，是一組不對(duì)稱的“示波器”，而且仍舊保留著大量實(shí)體按鍵；到了bZ3，座艙進(jìn)行了大幅度的簡(jiǎn)化，但使用的卻是非主流的豎屏設(shè)計(jì)，而且座艙交互有很多奇葩的簡(jiǎn)配設(shè)計(jì)。

到了如今的bZ5，這種座艙設(shè)計(jì)也逐漸走向了主流化，而且品質(zhì)感也有了很大的提升。中控臺(tái)上方的搪塑變得略軟，雖然手感和自主品牌有差距，但至少不會(huì)看起來(lái)“油光水滑”了，分色搭配的設(shè)計(jì)也避免了過(guò)重的塑料感；屏幕變成了主流的15.6寸大屏，但位置過(guò)于正中，而且周圍沒(méi)有留出前排中部的空調(diào)出風(fēng)口的位置；實(shí)體換擋旋鈕雖然仍舊保留，但位置更加合理，空出了更多位置給杯架、手機(jī)槽和扶手箱。

方向盤區(qū)域依然維持了bZ系列的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。這套奇葩的方向盤設(shè)計(jì)，理念上意圖模仿賽車化的交互，但和如今主流化的功能集成、簡(jiǎn)化并復(fù)用實(shí)體鍵的思路又不一樣，保留大量獨(dú)立功能鍵的同時(shí)，將轉(zhuǎn)向燈也移動(dòng)到了方向盤上，但是和特斯拉的同側(cè)設(shè)計(jì)不同，bZ5的轉(zhuǎn)向燈是左右分開(kāi)的，位置更加合理；同時(shí)，左側(cè)的車速調(diào)節(jié)使用了上下操作的撥桿，而右側(cè)的音量調(diào)節(jié)則使用了滾輪，使用手感更科學(xué)。不過(guò)方向盤的按鍵都沒(méi)有背光，夜晚盲操難度大。

車燈和雨刮的撥桿，則變成了方向盤背后的撥片，好處是可以將兩者的操作集成到方向盤上，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向管柱設(shè)計(jì)，同時(shí)也不至于讓上手難度過(guò)于加大。

另外，儀表盤做成了和轉(zhuǎn)向管柱一體化的設(shè)計(jì)，加上一些重要的指示燈被分離出了儀表盤，和DMS的攝像頭一起前置到了方向盤后方，使得方向盤無(wú)論怎么調(diào)節(jié)都不會(huì)擋住前方的信息顯示。同時(shí)儀表盤的位置也盡可能靠近風(fēng)擋前沿，從而省去了HUD，這也是豐田一貫的“用更科學(xué)的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化不必要的成本”的風(fēng)格。只可惜這種做法對(duì)于“堆料”成風(fēng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)很不討巧，相反連儀表盤都有很明顯的“偷”成本的做法，用兩塊小尺寸的屏幕組合在一起，留下一道粗大的中央黑邊，觀感很不好。

車機(jī)方面，bZ5并沒(méi)有公開(kāi)的太多芯片信息，但至少系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)已經(jīng)和主流的風(fēng)格看齊了：以地圖作為背景，左邊帶有快捷卡片，底部帶有Dock欄作為功能入口，流暢性算是適中，拖拽地圖的過(guò)程還算跟手，只是幀率不算高。但是底層的智能化做得很一般，譬如語(yǔ)音功能，不要說(shuō)當(dāng)下流行的接入AI大模型了，就連車控功能也沒(méi)做到完全覆蓋，甚至不支持類似CarPlay這樣的手車互聯(lián)生態(tài)。

bZ3上的奇葩車窗升降鍵設(shè)計(jì)，來(lái)到bZ上終于恢復(fù)正常了，而且沒(méi)有像新勢(shì)力那樣刻意搞一些前后方向不分的撥桿。然而外后視鏡的調(diào)節(jié)實(shí)體鍵還是被簡(jiǎn)配了，而車機(jī)上的功能調(diào)節(jié)界面無(wú)法通過(guò)語(yǔ)音打開(kāi)，只能自己在二級(jí)菜單里找。界面的操作也很奇特，左右后視鏡各占一個(gè)圖標(biāo)，當(dāng)前只能調(diào)節(jié)其中一個(gè)，要調(diào)節(jié)另一個(gè)時(shí)需要切換一次。雖然操作邏輯和實(shí)體鍵類似，但既然都是車機(jī)里的界面了，為什么就不能直接做成兩個(gè)鏡子可以同時(shí)各自調(diào)節(jié)呢？

細(xì)節(jié)上，它甚至?xí)敢恍┑图?jí)錯(cuò)誤，譬如這個(gè)內(nèi)后視鏡，支座的長(zhǎng)度不足，導(dǎo)致調(diào)節(jié)后視鏡的時(shí)候會(huì)和背后的攝像頭外殼發(fā)生干涉，造成左右兩端的限位，主駕完全沒(méi)法把它轉(zhuǎn)到朝向自己的合適角度。

前排座椅的填充不算很軟，厚度和做工也一般，而且新車內(nèi)部的味道也略大，但是包裹感還不錯(cuò)，對(duì)于后背的貼合度也尚可。在座椅右側(cè)的副中控臺(tái)上，也很貼心地準(zhǔn)備了一一塊帶打孔仿皮包裹的部位作為靠腿的位置，另外安全帶的高度調(diào)節(jié)也被保留，這一點(diǎn)在很多自主品牌上已經(jīng)做不到了。只是副中控臺(tái)的兩個(gè)USB口都是Type-C格式，對(duì)于老款手機(jī)不是很友好。

人機(jī)設(shè)定方面，座椅的安裝位置偏高，使得整個(gè)車頭能看得比較清晰，但是中控臺(tái)的縱向厚度略大。

后排的體驗(yàn)算是中規(guī)中矩?？臻g方面，得益于沒(méi)有遮陽(yáng)簾的全景天幕，頭部非常富余；膝部大致能留出兩拳左右的空間，但是坐墊的長(zhǎng)度略有不足，所以對(duì)大腿的支撐性也一般。同時(shí)靠背的角度比較直，也不能調(diào)節(jié)，所以較難獲得一個(gè)比較理想的坐姿。填充方面還算不錯(cuò)，軟硬度適中。另外安全帶使用的是獨(dú)特的黃色，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，但我覺(jué)得更有價(jià)值的地方在于后排座椅外側(cè)留有安全帶的間隙，翻折座椅后復(fù)位時(shí)不會(huì)被壓住，而且座椅椅面往前凸出，讓乘客不會(huì)依靠到有硬塑料的地方。

后備箱空間的表現(xiàn)有些讓失望，頂著號(hào)稱中型SUV的尺寸，容積卻只有463L，而且內(nèi)部的平整度也一般，甚至后備箱和乘員艙之間出現(xiàn)了一道非常明顯的“門檻”，使得后排座椅即便完全放倒也無(wú)法與后備箱連成全平了。顯然它已經(jīng)盡可能地把后備箱內(nèi)邊邊角角的地方都用盡了，連原本預(yù)留給地臺(tái)下的空間也用上了，這也顯示出了豐田在這臺(tái)車的布置優(yōu)化上，依然有些力不從心的地方。

從bZ3開(kāi)始，一汽豐田在國(guó)內(nèi)的新能源車上都使用了比亞迪的三電配套，這臺(tái)bZ5也不例外。65度和74度兩種不同規(guī)格的動(dòng)力電池包，都是來(lái)自于弗迪動(dòng)力的磷酸鐵鋰電池組。驅(qū)動(dòng)方面全系只有一套永磁同步電機(jī)，最大功率272馬力已經(jīng)非常夠用了，只可惜是前置前驅(qū)的，系統(tǒng)的整合度似乎也不高，以至于這臺(tái)bZ5沒(méi)能留出前備箱。倒是兩側(cè)的減震器支座（俗稱“塔頂”）上多出了一根加強(qiáng)拉桿（俗稱“頂吧”），給人一絲JDM的聯(lián)想。

當(dāng)然實(shí)際開(kāi)起來(lái)就和性能車沒(méi)啥關(guān)系了。動(dòng)力輸出非常線性，跟腳程度還不錯(cuò)，雖然沒(méi)有什么推背感，但“內(nèi)力”還是很足的，基本能做到踩多少給多少。不同的駕駛模式之間調(diào)校差距不大，日常用節(jié)能或者標(biāo)準(zhǔn)模式都可以，只要油門給得夠都不用擔(dān)心動(dòng)力的問(wèn)題。不過(guò)車子的抓地力比較一般，在水泥路面上起步時(shí)給油過(guò)大會(huì)有可能會(huì)發(fā)生輪胎打滑，甚至出現(xiàn)明顯的扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。

另外，AUTOHOLD每次上車都會(huì)變成默認(rèn)關(guān)閉狀態(tài)，需要手動(dòng)重新打開(kāi)，而且觸發(fā)反應(yīng)偏慢，需要把剎車多踩一會(huì)兒才能開(kāi)啟。低速狀態(tài)下行駛時(shí)，車內(nèi)外都會(huì)響起系統(tǒng)自帶的低速提示音，質(zhì)感類似于將電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的鳴叫聲音量直接放大，缺乏“潤(rùn)色”，聽(tīng)起來(lái)頗有些怪異。

外觀內(nèi)飾在偽裝運(yùn)動(dòng)，底盤也在偽裝運(yùn)動(dòng)，然而它的操控表現(xiàn)和原型的bZ3相比并沒(méi)有多大的提升。

轉(zhuǎn)向的中央虛位不大，精準(zhǔn)度還算不錯(cuò)，不過(guò)手感實(shí)在談不上有多好，隨角度的阻尼變化不明顯，而且回饋的手感顯得有些生硬，就像是在搓一坨橡膠。方向盤的回正速度也有點(diǎn)偏慢，并不適合過(guò)于激烈的攻彎動(dòng)作。

懸架調(diào)校取向偏硬，對(duì)于支撐性比較重視，過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)能夠有所保證，不過(guò)輪胎的抓地力有些跟不上，甚至在一些急彎可能會(huì)發(fā)生響胎；濾震方面的調(diào)校顯得不是很完善，懸架的行程不算長(zhǎng)，而且行程初段的高速阻尼偏硬，遇到顛簸路面時(shí)有很明顯的沖擊感，但是又沒(méi)有匹配的厚實(shí)感，顯得有些松散。

隔音方面的表現(xiàn)也一般，沒(méi)有了動(dòng)力系統(tǒng)的噪音之后，搭配的普利司通輪胎的胎噪就很明顯了，即便是在瀝青路面的中低速行駛過(guò)程也能聽(tīng)到清晰的輪胎滾動(dòng)聲。

歸結(jié)起來(lái)，它的駕駛感受有著非常典型的TNGA平臺(tái)的特性，就像是一臺(tái)純電版的精裝卡羅拉。

獨(dú)立試駕總結(jié)：

可以看得出，豐田在這臺(tái)bZ5上還是花費(fèi)了不少心力的，至少很多細(xì)節(jié)相比起原型的bZ3已經(jīng)有了比較大的改善，在企劃上更是顯得非常大膽。然而平臺(tái)本身的缺陷、智能化投入的不足，加上自身成本的限制，讓這臺(tái)車只能停留在一個(gè)徒有外觀、缺乏內(nèi)涵的水平上，成為一個(gè)心有余而力不足的“四不像”。

在我看來(lái)，如果沒(méi)有了車頭的牛頭標(biāo)，它完全可以在底盤和內(nèi)飾上多投一些錢，多加一些配置，再賣出一個(gè)高3-5萬(wàn)的價(jià)錢。豐田如今的地位，使得它的跨界夢(mèng)只能停留在理想上。亦或者，如果bZ5能夠老老實(shí)實(shí)地做一臺(tái)大尺寸、大空間的家用SUV，銷量也能比現(xiàn)在好上不少，隔壁的bZ3X就是一個(gè)很好的范例。