日本反向進(jìn)口車數(shù)量創(chuàng)新高，印度居功至偉

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2025年從海外反向進(jìn)口本土的日本汽車的銷量將達(dá)到30年來的最高水平。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1—11月的反向進(jìn)口車銷量達(dá)到10.23萬輛，同比增長19%。日本車企以日本為主要生產(chǎn)基地、向世界出口的業(yè)務(wù)模式正在發(fā)生變化。

在日本，從海外進(jìn)口的日本車被稱為“反向進(jìn)口”。20世紀(jì)90年代初，由于日美汽車貿(mào)易摩擦激化，在日元升值至1美元兌換90日元左右的背景下，日本政府曾為緩和貿(mào)易摩擦而推進(jìn)擴(kuò)大進(jìn)口的政策，來自美國的反向進(jìn)口車一度增加；1995年，反向進(jìn)口汽車的銷量達(dá)到10.71萬輛的歷史峰值。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，如今在日元貶值（匯率超過1美元兌150日元）、進(jìn)口成本增加的局面下，日本反向進(jìn)口車數(shù)量仍趨于刷新歷史紀(jì)錄。即使日元貶值也在推進(jìn)反向進(jìn)口車，原因是全球第三大汽車市場——印度的存在。

具體來看，本田從2024年開始進(jìn)口印度生產(chǎn)的小型SUV“WR-V”，今年前11月的反向進(jìn)口日本數(shù)量為3.5萬輛；本田還將在印度生產(chǎn)計(jì)劃于2027年上市的全球戰(zhàn)略電動(dòng)車型“Honda 0 α”，并反向進(jìn)口到日本。

鈴木也從2024年10月開始進(jìn)口印度生產(chǎn)的SUV“Fronx”等，反向進(jìn)口數(shù)量達(dá)3.9萬輛，是2023年同期的9倍。鈴木在日本擁有100萬輛產(chǎn)能，在印度則擁有260萬輛產(chǎn)能。鈴木社長鈴木俊宏表示，印度的“技術(shù)水平正在提高”，并稱在印度生產(chǎn)的汽車與在日本生產(chǎn)的品質(zhì)沒有太大差別。

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本田和鈴木大幅增加從印度的進(jìn)口，主要原因在于印度的人工費(fèi)較低，即使在日元貶值局面下，成本也比在日本國內(nèi)生產(chǎn)有優(yōu)勢(shì)。日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）的調(diào)查顯示，在印度新德里日企工廠的普通工人的月薪為37583盧比（約合人民幣2958元）；而在東京為29.58萬日元（約合人民幣13500元）。因此可得，印度的人工費(fèi)僅為日本的1/5左右。

2024年，印度汽車銷量達(dá)522萬輛，超過日本的442萬輛，成為繼中國和美國之后的第三大汽車市場。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》估計(jì)，考慮到印度人口超過14億，未來汽車銷量有望進(jìn)一步增長，而日本由于人口減少等原因，汽車銷量呈減少態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年將連續(xù)第6年跌破500萬輛。

此外，未來日本市場上來自美國的反向進(jìn)口車很可能增加。在與美國完成關(guān)稅談判后，日本計(jì)劃簡化對(duì)美國汽車的認(rèn)證程序。美國特朗普政府今年10月曾宣布，計(jì)劃將豐田在美國生產(chǎn)的汽車反向進(jìn)口日本。

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