快評11月車市丨銷量同、環比雙降，為啥消費者不沖了？

“金九銀十”之后，國內車市并沒有出現想象中的年底“沖沖沖”之火爆場景，反而迎來了銷量回落。乘聯會最新數據顯示：11月，全國乘用車市場零售銷量為222.5萬輛，同比下降8.1%，環比回落1.1%。

經歷2025年前期的持續增長后，在本該高歌猛進的沖刺階段，國內乘用車銷量走勢卻慢了下來，真讓人有點摸不透今年市場的脾氣了。

乘用車銷量回落？

同比、環比雙雙下滑——11月國內車市表現如此低迷嗎？整體來看，除了廣義乘用車合計銷量表現不佳外，各類車型銷量同樣不在狀態。

從乘聯會發布的數據可以看到：11月，轎車銷量100.7萬輛，同比下滑10%、環比回落1.5%；MPV銷量8.6萬輛，同比下滑16.8%、環比微增1%；SUV銷量113.2萬輛，同比下滑5.6%、環比回落0.9%。

伴隨著11月車市的銷量下行勢頭，有幾家車企的乘用車零售銷量也呈現不同程度的同比下滑。

其中，比亞迪零售銷量30.7萬輛，同比下滑26.5%；一汽-大眾銷量13.8萬輛，同比下滑6.5%；奇瑞汽車銷量11.9萬輛，同比下滑25.5%；長安汽車銷量10.8萬輛，同比下滑25.1%；上汽大眾銷量8.7萬輛，同比下滑29.3%；一汽豐田銷量7.1萬輛，同比下滑20.9%——銷量一直很堅挺的頭部車企，也出現了較大幅度的同比下滑，11月的市場情況確實有點具體。

新能源零售滲透率59.3%

相較于乘用車整體相對低迷的銷量表現，11月新能源乘用車的零售銷量依然保持著較強勢頭。從乘聯會發布的數據來看：11月，新能源乘用車市場零售132.1萬輛，同比增長4.2%，環比增長3%；1-11月累計生產1147.2萬輛，增長19.6%。

其中，11月純電車型零售銷量為82.7萬輛，同比增長9.2%、環比增長2.1%；插電車型銷量37.8萬輛，同比下滑2.8%、環比增長4.8%；增程車型銷量11.6萬輛，同比下滑4.3%、環比增長3.6%。

從這些數據中能看到，新能源車市場沒有受到11月車市下行影響，依然保持著強勁勢頭。其次，從車型銷量對比來看，純電車型成為了市場主流，其銷量穩步提升。與此同時，插電車型、增程車型還在徘徊階段，其消費者群體遠不如純電車穩定。

11月份，除了比亞迪國內新能源乘用車零售銷量保持高位外。吉利汽車、長安汽車、零跑汽車、奇瑞汽車、小米汽車等車企表現也不錯，銷量分別為17.2萬輛、6.43萬輛、6萬輛、5.7萬輛、4.6萬輛。另外，鴻蒙智行銷量超8.1萬輛、特斯拉銷量超7.3萬輛，零售表現也很可觀。

乘用車出口大增

從乘聯會發布的數據來看，11月乘用車出口（含整車與CKD）60.1萬輛，同比增長52.4%，環比增長9.1%，1-11月乘用車廠商出口515.1萬輛，同比增長17.2%。

11月，新能源車乘用車繼續擔當著海外市場“急先鋒”，實現出口28.4萬輛，同比增長243.3%，環比增長19.3%。

其中，比亞迪出口銷量超12.8萬輛、奇瑞新能源出口銷量超4.8萬輛、吉利汽車超1.56萬輛、特斯拉中國超1.35萬輛。此外，造車新勢力車企中的零跑汽車11月出口銷量為9348輛、小鵬汽車出口銷量為5057輛，明顯要比蔚來419輛的出口銷量好看很多。

《車壹圈》觀點：正所謂“沒有對比就沒有傷害”。11月全國乘用車市場同環比下滑原因是多方面的。首先，應該是去年同期基數較高，造成今年11月小幅負增長，等于熨平了去年的高增長。

其次，下半年部分省市以舊換新補貼政策調整，加重了消費者的持幣觀望心理。尤其是臨近年底，縮緊的補貼政策沒有激發部分潛在客戶的消費熱情。因此，對比去年同期，今年11月新能源市場的銷量戰果未能持續擴大。

再次，結合數據來看：11月，常規燃油乘用車零售90萬輛，同比下降22%、環比下降7%；1-11月累計零售1001萬輛，同比下降6%——從中能看出，燃油車的狀態不佳也直接影響了乘用車整體銷量。

此外，乘聯會數據顯示，今年國內車市零售累計銷量增速在3-6月達到最高，即增長15%；隨后，7-9月增速徘徊在6%左右，而10-11月則回落至偏低狀態，這也很符合年初“前低中高后平”的預判。