中德經(jīng)貿(mào)互動有哪些新看點？德外長：愿在安世半導體問題上發(fā)揮作用

近期中德經(jīng)貿(mào)互動頻繁。

據(jù)商務部網(wǎng)站消息，12月8日，商務部部長王文濤會見來華訪問的德國外長瓦德富爾，雙方就中德、中歐經(jīng)貿(mào)關系交換意見。

王文濤表示，希望德國政府為在德中資企業(yè)營造公平、開放、非歧視的政策環(huán)境。

2日，商務部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表凌激分別與德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒及歐洲汽車工業(yè)協(xié)會主席、奔馳集團董事長康林松舉行視頻會談。雙方就中德和中歐汽車產(chǎn)業(yè)和供應鏈合作交換意見。

凌激表示，中歐汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。歡迎歐洲車企繼續(xù)投資中國，與中方合作伙伴共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色和智能化發(fā)展。希望德國及歐洲汽車工業(yè)協(xié)會繼續(xù)發(fā)揮自身影響力，推動歐委會與中方相向而行，盡快妥善解決電動汽車反補貼案。

柏林自由大學現(xiàn)代中國學院客座研究員、中國歐洲學會經(jīng)濟研究分會理事史世偉教授對第一財經(jīng)記者表示，當前德國車企立足中國市場，并未因一些經(jīng)營挑戰(zhàn)和變化而放棄，而且有跡象表明德企在積極同中方聯(lián)合進行生產(chǎn)改善。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學法國經(jīng)濟研究中心主任、巴黎索邦大學博士生導師趙永升近期在布魯塞爾調(diào)研。他對記者表示，當前歐洲政界、業(yè)界高層同中國互動頻繁。在電動汽車補貼案方面，德國真心希望在該領域同中方相互合作，德國經(jīng)濟仍在改革陣痛之中，受地緣政治和外部性影響較大，“從實際考察中可以看到，德國對華有合作訴求，也的確在行動。”

德國：愿在安世半導體問題上發(fā)揮作用

王文濤強調(diào)，當前經(jīng)貿(mào)問題政治化、泛安全化傾向上升，全球產(chǎn)供鏈安全穩(wěn)定受到嚴重干擾。中方重視德方在出口管制、安世半導體等問題上的關切，在稀土等領域逐步適用通用許可制度，已采取安世半導體相關芯片出口許可豁免措施，努力維護全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定暢通。

王文濤表示，當前最重要的是荷蘭政府停止不當行政干預，盡快穩(wěn)定半導體供應鏈，防止引發(fā)全球汽車、消費品產(chǎn)業(yè)的風險。

瓦德富爾表示，德國政府愿同中方加強對話溝通，深化務實合作，妥處分歧，共同維護自由貿(mào)易和以規(guī)則為基礎的多邊貿(mào)易體制。

他表示，德國政府和業(yè)界贊賞中方推動適用稀土通用許可制度，感謝中方為穩(wěn)定全球產(chǎn)供鏈作出的積極努力，愿在安世半導體問題上發(fā)揮作用，與中方一道，推動企業(yè)盡快找到長期有效的解決方案。

此前，在與德國汽車工業(yè)協(xié)會等方面的視頻會談中，凌激應詢介紹了安世半導體的有關情況，并強調(diào)，造成全球半導體供應鏈混亂的根源在荷方。中方始終本著負責任態(tài)度，及時采取出口許可豁免措施，盡最大努力減少對汽車產(chǎn)業(yè)不利影響。

凌激表示，希望德國及歐洲汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)揮積極作用，推動安世半導體盡快找到穩(wěn)定全球供應鏈的解決方案。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒表示，德國汽車工業(yè)協(xié)會反對歐盟對華電動汽車征收反補貼稅，高度關注安世半導體問題進展，期待企業(yè)通過對話解決內(nèi)部糾紛。

史世偉對第一財經(jīng)記者表示，目前根據(jù)德國媒體報道的一些情況可以看到，不僅僅是汽車制造行業(yè)，機械制造行業(yè)的很多機器也需要基礎芯片。

譬如，“在德國汽車和機械制造企業(yè)云集的巴登-符騰堡州，已有6家企業(yè)向該州勞工局提出了短時工作津貼申請，這些公司臨時縮短工時、避免裁員與半導體芯片供應短缺有關。”他解釋道。

趙永升對第一財經(jīng)記者表示，此次造成半導體供應鏈動蕩和混亂的責任在于荷方，且目前從事后判斷，此前行事未和歐盟乃至法德等歐盟內(nèi)大國協(xié)調(diào)，導致事件發(fā)生后歐洲政界、業(yè)界震驚，這也導致此次德國高官訪華，也要在此問題上進行調(diào)解，考慮到歐盟中仍以“法德”為核心議程國家，在歐盟內(nèi)，法德同荷蘭都有內(nèi)部溝通管道。

他對記者表示，德國此次來華合作內(nèi)容重在“務實”，不“務虛”，相較于夸夸其談，德方此次拿出了誠意。

德國企業(yè)界怎么看

穆勒表示，德中汽車產(chǎn)業(yè)合作成果豐碩，德國車企持續(xù)加大在華投入，深化與中方伙伴戰(zhàn)略合作。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會主席、奔馳集團董事長康林松表示，近年來包括奔馳在內(nèi)的歐洲車企不斷提高本地化水平，深度融入中國汽車產(chǎn)供鏈發(fā)展，以實現(xiàn)“在中國、為全球”戰(zhàn)略。期待歐中雙方以務實態(tài)度尋找電動汽車反補貼案解決方案，加強歐中產(chǎn)供鏈合作，為雙方汽車產(chǎn)業(yè)合作營造良好氛圍。

史世偉對記者表示，目前德系車在歐洲仍有競爭優(yōu)勢，且仍在游說歐盟委員會能否弱化甚至撤回此前設定的2035年燃油車禁售令，不過歐盟尚未松口；在中國當前德國車企在激烈競爭下利潤下降，但是也不可能放棄中國市場，德國工業(yè)的比較優(yōu)勢并非徹底不在，“近期中德一些車企就在生產(chǎn)線和平臺方面搞流程創(chuàng)新，在質(zhì)量、靈活性和生產(chǎn)效率提高方面，德國的傳統(tǒng)車企還是有優(yōu)勢的。”

他對記者表示，不過德國車企也在反思其迭代太慢，節(jié)奏跟不上時代步伐的問題，實際上在歷史上這都發(fā)生過：在上個世紀80-90年，德國企業(yè)也曾經(jīng)遭受同日本車企的激烈競爭，之后德國車企也改變方法采用豐田生產(chǎn)方式，目前德國車企也在思考有關人工智能（AI）等在實際中的運用。

趙永升對記者表示，德國同中國合作有真正訴求，其產(chǎn)業(yè)正在陣痛轉(zhuǎn)型中，由于經(jīng)濟結(jié)構不均衡，經(jīng)濟回溫較慢，12月8日出爐的衡量歐元區(qū)投資者信心的Sentix指數(shù)就顯示，德國仍是歐元區(qū)復蘇的“絆腳石”。

該指數(shù)顯示，德國總體指數(shù)從-20.4降至-22.7，為4月以來最低水平，對當前形勢的評估則跌至-41.8，創(chuàng)2月以來新低。

趙永升表示，德國當前設立了5000億歐元左右的特別基金，提高了對基礎建設的投資，但其效果恐怕要到2026年才能顯現(xiàn)，同時也可以關注的是，德國重啟軍工產(chǎn)業(yè)對其恢復國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）利好較大，近期德國經(jīng)濟向上拉升的底層邏輯之一就是軍工產(chǎn)業(yè)的增長。