文/那輛車
如果你最近關注智能汽車,應該發現了一個趨勢:曾經豪車專屬的城區領航輔助(城區NOA),突然變得“平民化”了。深藍L06、奇瑞星途ET5這兩款15萬級別的車,上市兩周就激活了1.2萬套地平線HSD系統——這說明什么?老百姓不是不想要高科技,而是嫌它太貴。
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地平線CEO余凱在技術生態大會上講了個挺形象的比喻:高階智駕就像“新時代的自動擋”。當年手動擋換自動擋,解放了駕駛者的雙腳;而今天,智能輔助駕駛要解放的是你的大腦。但問題的關鍵始終是:怎么讓普通人用得起?
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地平線的答案很實在:用一顆芯片(征程6系列)+一套算法(HSD),把成本壓到極致。更狠的是,他們即將用單顆征程6M芯片,把城區NOA能力繼續下探到10萬級車型。這意味著什么?明年你可能用買一輛普通家用車的錢,就能享受到接近“自動駕駛”的體驗。
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技術上,地平線提到兩個關鍵突破:一是編譯器把系統響應時間從行業普遍的300毫秒優化到160毫秒——這零點幾秒的差距,在緊急避讓時可能就是生死之別;二是他們提出“算法服務”新模式(HSD Together),號稱能讓車企開發智駕功能的人力、算力和時間成本直降90%。簡單說,就是車企不用再燒幾十億自研算法,直接用地平線的“技術樣板間”快速上車。
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當然,消費者最關心的還是“到底靠不靠譜”。余凱現場放了一段深圳華強北早高峰的實拍視頻:車輛在施工路段自動繞行、精準預判對向來車、甚至和摩托車“博弈”時像老司機一樣緩緩蠕行……這些場景之所以有說服力,是因為它們來自真實用戶日常路況,而非實驗室擺拍。
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余凱說,地平線的終極目標不是讓AI開車像人,而是比人安全一兩個量級。這話聽著宏大,但落到消費者層面,其實就是一句話:科技不該是頂配車型的溢價標簽,而是每輛家用車的標配。
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從高端嘗鮮到平民普及,智能駕駛的“破圈”戰才剛剛開始。而這一次,中國供應鏈正在成為規則制定者。
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