廣東
文/那輛車
如果你最近關注智能汽車，應該發現了一個趨勢：曾經豪車專屬的城區領航輔助（城區NOA），突然變得“平民化”了。深藍L06、奇瑞星途ET5這兩款15萬級別的車，上市兩周就激活了1.2萬套地平線HSD系統——這說明什么？老百姓不是不想要高科技，而是嫌它太貴。
地平線CEO余凱在技術生態大會上講了個挺形象的比喻：高階智駕就像“新時代的自動擋”。當年手動擋換自動擋，解放了駕駛者的雙腳；而今天，智能輔助駕駛要解放的是你的大腦。但問題的關鍵始終是：怎么讓普通人用得起？
地平線的答案很實在：用一顆芯片（征程6系列）+一套算法（HSD），把成本壓到極致。更狠的是，他們即將用單顆征程6M芯片，把城區NOA能力繼續下探到10萬級車型。這意味著什么？明年你可能用買一輛普通家用車的錢，就能享受到接近“自動駕駛”的體驗。
技術上，地平線提到兩個關鍵突破：一是編譯器把系統響應時間從行業普遍的300毫秒優化到160毫秒——這零點幾秒的差距，在緊急避讓時可能就是生死之別；二是他們提出“算法服務”新模式（HSD Together），號稱能讓車企開發智駕功能的人力、算力和時間成本直降90%。簡單說，就是車企不用再燒幾十億自研算法，直接用地平線的“技術樣板間”快速上車。
當然，消費者最關心的還是“到底靠不靠譜”。余凱現場放了一段深圳華強北早高峰的實拍視頻：車輛在施工路段自動繞行、精準預判對向來車、甚至和摩托車“博弈”時像老司機一樣緩緩蠕行……這些場景之所以有說服力，是因為它們來自真實用戶日常路況，而非實驗室擺拍。
余凱說，地平線的終極目標不是讓AI開車像人，而是比人安全一兩個量級。這話聽著宏大，但落到消費者層面，其實就是一句話：科技不該是頂配車型的溢價標簽，而是每輛家用車的標配。
從高端嘗鮮到平民普及，智能駕駛的“破圈”戰才剛剛開始。而這一次，中國供應鏈正在成為規則制定者。
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