推15款新車，鴻蒙智行的野心，是2026年正式超過奔馳？

五界齊聚的直播里，釋放的信息遠超外界第一輪解讀。

收看華為的發布會，是有技巧的。長期以來，它的發布邏輯都是，先放出一系列事實發生的亮點成績，然后再公布最新的車型和技術，而且鑒于余承東很有傳播效果，經常能夠出現很多的彩蛋。

比如12月9日的最新直播里，撒貝寧看了尚界下一款新車的設計圖之后，就贊嘆“很帥”，并預測會成為鴻蒙智行的顏值擔當。比如評價問界M8時，說的是，這車有魔性，家里一個人買了以后，親戚們就逐個都想買。再比如，余承東又玩了一波緊急剎車，現場的進程是，余承東說，明年尊界適合年輕人的超高端超豪華的……（虛晃一槍），目前設計已完成。

除了一系列新車，目前，擺在你我和整個汽車市場面前的成績是，尊界S800上市175天，大定破18000臺，超過了奔馳S級（參數丨圖片）和寶馬7系，影響它銷量的是產能。余承東車庫里，最喜歡的是享界S9T。

以及目前大家最關注，也是信息發布相對最多的一款車，鴻蒙智行旗下的收款MPV落地智界。定名智界V9，V代表Victory勝利，余承東說，它會是世界上最棒的MPV，9是旗艦。

不過，對于華為而言，一切遠不止表面上的種種。

集團軍攻勢，15款新車的輪廓已成

仔細來看，鴻蒙智行旗下的五界，在這一場直播里，放出的最核心信息其實不止是新車。而是，在整個市場競爭到了如此激烈的時候，如何保持健康和長期的發展，換言之，減少內耗，統一標準，不再各自為戰，而是以正規軍的方式拿下市場份額。

這場發布會透露出的核心信息是，鴻蒙智行與五界之間進一步深度擁抱。從發布會上給出的各種新車消息來看，基本上是深度對標奔馳這個全球第一豪華車的體系。鴻蒙智行從之前的學習奔馳、致敬奔馳，變成了如今的挑戰奔馳，試圖正式超越奔馳。

發布會中透露出的新車確定消息，已經成型，如下：

問界，會湊成56789的車型“順子”序列，新車很可能定名為問界M6。

智界，已經官宣了MPV智界V9，而目前智界處于品牌2.0階段，后續的新車會有很多。

享界，張建勇董事長官宣明年會有1款不一樣的SUV，預計是此前猜測的硬派SUV，余承東直接說還有2款，后面還說了一句，享界SUV要和問界競爭了。

尊界，余承東及時剎車的超豪華、超高端、已經設計完成的新車。

尚界，高端轎跑。

所以，這場發布會里，最終確定了7款新車的消息。但實際上，鴻蒙智行的近期規劃里，除了這7款之外，還有8款重磅新車。問界，除了新的問界M6之外，還預計有2款和問界M9相關的新車，但賽力斯方面現在保密級別非常高，不允許猜測。智界，除了MPV之外，還會有新形態SUV以及最多2款神秘新品。享界，還會有MPV以及更豪華轎車的計劃。尚界，除了官宣的轎跑之外，還會有SUV的計劃。而尊界，計劃會分別在轎車、SUV、MPV方面進一步破局。

總計，這個數量可以達到15款，如果進一步統計現有車型的年度改款，按照鴻蒙智行經常給出中期改款甚至換代級別的升級，數量就肯定在20款以上。

那么，從種種的新車消息來看，整個鴻蒙智行的五界基本上是完成了對豪華車各個細分市場的全面包圍。35萬元內，偏個性的SUV市場里，有問界、智界，30萬元內，偏個性的轎車市場里，有尚界，35萬元到50萬元的市場里，有問界、智界R9，以及新的智界MPV。50萬元到100萬元的市場里，預計有享界的硬派SUV、MPV、尊界的布局。100萬元以上的市場里，目前尊界已經搞定了最難賣的轎車，再上MPV和SUV的市場潛力巨大。

所以，從車型序列來看，鴻蒙智行對比奔馳、寶馬這2家全球巨頭，其民用領域的對標已經完成。缺失的，只是沒有AMG、M-Power的相關布局。后面會有嗎？如果繼續這樣成功下去，這顯然是一個答案擺在明面上的問題。

能否超過奔馳打個問號，重點在抱緊

當然，能否真正超越奔馳這個話題，維度非常的多。比如，在全球領域，超越奔馳短時間內幾乎不可完成。近期安永最新的報告顯示，由于政策逆轉、貿易戰以及對電動汽車基礎設施和成本日益增長的懷疑，全球一半的購車者計劃在未來24個月內購買新的或二手內燃機汽車，這比2024年增加了13%。

中國的新能源汽車銷量快速暴漲，與補能網絡的快速成長與電費的低廉，息息相關。但在全球，這是少數派案例。再比如，隨著奔馳繼續深度擁抱中國，純電CLA在智能、三電等方面已經讓很多人重新認知。而2026年，隨著奔馳GLE的國產，大概率還能掀起一輪熱潮。

另外，在中國市場里，燃油車銷量增速轉正，今年6月到9月，燃油車連續4個月完成同比正增長。而今年11月，乘聯會的銷量數據顯示，市場零售約222.5萬輛，同比下降8.1%，環比下降1.1%。

也就是說，一切還充滿巨大的變數。

當然，話題再回到主角身上，華為與鴻蒙智行此次更核心的落點是，與五界之間加深協同，盡可能的減少內耗，讓發展更健康、更合理。

從12月9日的發布會里，核心的信息大體如下：

1. 鴻蒙座艙、智能駕駛、云服務等核心技術和部件的標準化，統一質量管控、統一生態接口；

2. 形成聯盟的邏輯，如打造行業內首個跨品牌共享售后服務中心網絡，實現售前、交付、售后等全流程的能力提升；

3. 五界品牌將聯合投資建設“鴻蒙智行充電站”，整合現有充電資源，并且打通五界的充電賬號體系；

4. 設立聯盟創新中心，共同研發下一代智能汽車技術，加速創新成果商業化應用；

5. 建立聯盟層面的營銷服一體化操盤機制，實現品牌協同、資源互補。

不難看出，最新的結構之下，基本上是形成了五界各司其職，定位更明確的輪廓。

尚界，價格相對更入門，主打的是20萬及以上市場；問界，主打的是25萬元到50萬元的市場；尊界主打80-100萬元的市場；而享界與智界，則是拓展更多的新形態與細分市場。

幾者之間，雖然新車型上，預計會有一定的價格接壤，但本質上的出發點和客戶定義是不太一樣的。比如說，雖然在直播中，余承東說享界的SUV會和問界競爭。其實這背后是，同樣價格下的硬派SUV和傳統SUV之間的拉扯，二者在價格上有所接壤，但這個層級的用戶多數還是能明確認清自己的使用場景更多是什么。

而借由這樣的新布局和結構，其實還能帶來幾個比較明確的利好。

比如，補能的充電網絡整合、研發的資源以聯盟創新中心形式利用、統一關鍵技術和部件的標準化管控與接口，這分別能對應充電網絡建設成本的下降與高效利用、五界減少重復研發的浪費、形成類似于豐田TNGA或者大眾MQB EVO的深層模塊化，進一步完成成本的控制。

技術方面其實有比較大的利好，就是技術能完成從上至下的更多普惠，于是強者可能更強。

其實不難看出，這種結構之下，鴻蒙智行在囤糧，應對更激烈的市場變化可能性。截至目前我們掌握到的消息，2026年將會有100多款帶有華為技術的新車完成上市，當大家都有了華為之后，如何能在市場中完成突圍，這顯然是靈魂和底層邏輯上的問題，早已超出了堆料的維度。

華為內部的雙線并行已經很明確，鴻蒙智行與車BU之間都在帶來更多的技術升級與賦能。二者的共同點是，與合作伙伴之間的深度匹配與研發。而借由最新一輪的變化，鴻蒙智行的整體運營效率得到了明顯的提升，這也意味著，車BU模式下，如果與華為的合作方內功、意愿、效率不足，那很可能無法應對接下來的白熱化勢態。

所以，接下來很有可能的局面會是，整個華為系在汽車市場里形成，鴻蒙智行占據中高端，車BU拿下中端的結構。

當然，這種結構是需要前提的，即華為進行核心的控盤。汽車發展至今，以及有了140年的歷史，這之中有著非常多的縱橫捭闔的操作，近幾年的認知里，有著戴姆勒-克萊斯勒，有著雷諾-日產-三菱，有著豐田控股了包括五十鈴、大發、斯巴魯等等的操作。

得到的結論其實非常清晰，相對平等的合作之下，多數只有2個結論，一是是單方獲利，二是多方受損。本質上是因為，各自的落點不同、規劃不同。而接下來的鴻蒙智行能否打破這種循環，如今看來，是有機會的。