渝昆高鐵最長隧道貫通，多項技術獲國家專利

12月10日上午，位于云南省昭通市境內的渝昆高鐵重難點控制性工程彝良隧道安全貫通。（陳暢 攝）

12月10日7時30分許，經過1560多天的攻堅奮戰，渝昆高鐵重難點控制性工程彝良隧道安全貫通。這座深藏于烏蒙山腹地的超級工程，讓“烏蒙磅礴走泥丸”的豪邁壯闊在新時代有了新的體現，標志著我國高鐵建設在長大復雜地質條件下再次取得重大突破，為全線建成通車打下堅實基礎。

彝良隧道位于云南省昭通市境內，全長24.8公里，設計時速350公里，最大埋深920米，采用雙洞單線的設計形式，是我國目前貫通里程最長、時速最快的高鐵隧道。隧道穿越素有“地質博物館”之稱的烏蒙山腹地，這里山高谷深，地勢險峻，地質構造復雜多變，包括了巖爆、高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應力、瓦斯等復雜地質環境，為一級高風險隧道，建設難度極大。隧道由中鐵二院勘察設計、中國鐵建大橋局和中鐵五局負責對向掘進施工。

施工人員在渝昆高鐵彝良隧道內開展焊接作業。（陳暢 攝）

中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目負責人饒勝斌介紹，針對高地應力巖爆，建設團隊采取提前釋放應力、噴射纖維混凝土、增加預應力錨桿等措施，有效保障了施工安全和工程推進。針對高地溫環境、反坡排水等難題，采取冰塊降溫、智能通風、霧化噴灑融合的智能溫控系統，將作業環境溫度控制在30℃左右，為施工人員和設備創造了良好的作業條件，并研發多級泵站協同、智能監測、應急保障、清污分流等功能于一體的立體排水系統，通過大功率水泵的智能聯動，全隧具備單日34.5萬立方米的排水能力，為中國高鐵反坡排水提供了方案。

據悉，面對烏蒙山脈特有的軟巖大變形、高地溫、巖溶發育、高地應力等世界級建設難題，建設團隊組建了由權威專家領銜的科研攻關團隊，通過數字模擬各類不良地質的系統性研究，形成了具有自主知識產權的成套技術體系。截至目前，獲得省部級工法3項、國家專利7項，申報國際專利1項，相關技術已推廣應用于重大鐵路建設項目，為我國長大高鐵隧道施工積累了寶貴經驗。

京昆高鐵西昆公司昭通指揮部總工程師王小岐說，在建設過程中，我們始終堅持以質量安全為核心，提出“輔助坑道群和分離式正洞”協同的施工組織體系，積極組織技術創新，動態調整優化施工組織技術方案，加強全周期風險管控，大力推行全工況機械化施工，為隧道順利貫通提供堅強保障。

隨著彝良隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內隧道貫通已達96%，53座隧道即將全部貫通。目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，每天投入1.4萬余名施工人員，1500余臺大型機械設備，全力推進無砟軌道施工和站后工程建設。渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內首條時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將壓縮至兩個半小時左右，對促進成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群之間互聯互通，推動沿線地區經濟社會高質量發展具有重要意義。

（中國日報云南記者站 編輯：李映青 通訊員：韓勝 張琛魁）