窩里橫？乘聯會發重磅數據，事關新能源車出口，比亞迪占半壁江山

在過去幾年時間里，國內新能源汽車的發展是有目共睹，不管是技術進步還是產品迭代，乃至供應鏈的完備度方面，都走在了全球汽車行業的前列，很多海外車企對于國產新能源其實都是相當忌憚的。當然也有一些國內廠商，在新能源汽車領域缺乏建樹，便采用了引導市場和消費者質疑和反對新能源的“戰術”，其中一個方式就是使用宏大敘事，認為新能源汽車只在國內火，在海外市場不行，所以還是要靠燃油車走出去，國產新能源汽車的“窩里橫”無法帶領中國汽車產業走向全球……

但事實是，在全球范圍內，只有少數國家和地區有自己的汽車產業，整體規模比較大的，就是歐洲、美國和日本。很明顯的一點是，美國和歐洲對我們國產的新能源汽車，使用了很多非商業的限制手段，核心目標就是一個，那就是不能讓我們的國產新能源汽車產品進入那里，否則他們本土汽車產業生產的那些落后的汽車產品，根本頂不住我們國產新能源汽車的沖擊！

但是除了上述這些國家之外，還是有很多國家和地區本身沒有汽車產業，對于那里的消費者，乃至管理層而言，只需要關注哪些車型好用、哪些車型能夠帶給用戶更好的體驗就可以了。所以其實從全球范圍內來看，我們國產新能源汽車能夠施展的空間還是非常大的，比如在南美、南亞、非洲、部分非歐盟歐洲國家等等，實際上如果能在這些國家和地區打開新能源汽車銷路，國產新能源汽車在海外市場還是大有前景的。

日前，工信部主管的《中國工信新聞網》刊發了乘聯會關于11月新能源乘用車廠商出口量激增的內容，在文章中提到，11月新能源乘用車廠商出口量為28.4萬輛，同比增長243.3%，環比增長19.3%。同時文章還提到，2025年11月常規燃油車出口量為32萬輛，同比增長2%，環比增長1%。

所以其實能夠看得出來，從出口層面來看，現在新能源汽車距離燃油車已經越來越近了，11月兩者的差額僅有不到4萬輛，很有可能12月份新能源汽車的廠商出口量就超過了燃油車。那么到了那個時候，國內新能源汽車滲透率超過了燃油車，新能源汽車出口量也超過了燃油車。是不是從一定程度上來講，燃油車在很大層面上已經處于劣勢地位了，因為不出意外的話，今年全球汽車出口第一大國，依然會是中國。

當然這其中也有一些細節性的內容，其中最明顯的一個結構性細節就是，11月國內新能源汽車出口數量達到了28萬輛，其中比亞迪一家的出口量就超過了13萬輛，快要占到總出口量的一半了，可以說占據了半壁江山。而比亞迪1—11月的出口銷量超過了91萬輛，在新能源汽車出口這一塊，比亞迪占據了非常重要的地位。

總而言之，從趨勢上來講，現在國內新能源汽車的優勢逐漸建立起來之后，已經呈現出“外溢”的傾向了，因為國內的消費者，已經從新能源汽車產品上，感受到了電動化和智能化帶來的體驗升級。其他海外國家和地區的人們，盡管使用習慣有所不同，但是基本的感官體驗應該也是不會有特別大的差異。所以當國產新能源汽車在快速迭代和技術進步的大背景下，還是很有機會走出去的，至于那些設立貿易壁壘的國家和地區，國內車企也是無能為力。

當然了還有一個數據，需要注意一下，據花旗銀行披露，2026年，比亞迪的出口銷量目標已經調整到了160萬輛，可以看到，其對新能源汽車在海外市場的暢銷非常有信心，而新能源車企們只能在國內市場“窩里橫”的片面印象，也要逐漸被抹去了。