拒絕解碼提速！新國標電動車嚴格限速，但是車主該有第3種選擇了

2025年電動車新國標標準全面實施，與舊國標相同，仍然限制最高時速，但是這一次并不只是說說，而是通過多種方式嚴格限速，目前上市的新國標電動車，最高行駛速度都不會超過25km/h，行內人認為，車主應該有第3種選擇了，期待可以放寬電輕摩的上路。

新國標嚴格限制速度

原來實施的舊國標標準，雖然電動車也是有限速要求，但是只限于安裝了限速器，導致后來電動車改裝非常的方便，甚至出現了電動車上牌后，商家在改裝提速，成為行業內的潛規則。

新國標標準，想要提高車主的出行安全，開始從技術上對電動車嚴格限速，通過多種方式禁止電動車改裝行為，不僅實現了三碼協同認證，而且還要求電機超速時自動斷電，停止電動車的動力輸出。

在試騎過多個品牌的多款電動車后發現，新國標電動車在限速方面做得非常嚴格，在騎行的過程中，電動車的行駛速度始終不會超過25km/h，即使怎么用力擰轉把，都保持在25km/h以內。

當然了，在下長陡坡時，由于慣性的原因，電動車的速度可能會超過25km/h，這時電機會停止動力輸出，不過車主沒有特別的感覺，騎行非常的順滑，除了擰轉把沒有作用以外，并不影響其他的操作，包括剎車在內。

電動車限速的3個弊端

在騎電動車的時候，降低行駛速度，可以大大的減少交通事故率，這對車主是有利的，不過電動車限速是把雙刃劍，也存在相應的弊端。

原來的舊國標雖然也限速，但是大家都知道，舊國標車的行駛速度可以達到35~40km/h，新國標電動車突然限制最高速度只有25km/h，這會使很多車主感覺不方便，影響了正常的出行效率，特別是使用電動車上下班通勤的用戶。

很多車主說新國標電動車無法進行改裝，其實技術的問題只是矛與盾的問題，所謂道高一尺，魔高一丈，雖然新國標車現在沒有改裝，但并不代表以后也不會出現改裝的行為，嚴格限制了最高時速，只能會增加以后的改裝行為。

新國標的嚴格限速，對于電動車商家以及生產廠家也是不利的，由于車輛的速度慢，很多車主可能會放棄新國標電動車，而選擇其他的交通工具，最終導致電動自行車銷量下降。

車主該有第3種選擇

新國標電動車嚴格限速，這一點我們并不反對，既然是制定的規章，大家都應該遵守，不過應該給車主第3種選擇，而不是只能選擇電動自行車一種車型。

新國標電動車屬于非機動車，嚴格限制最高速度，這一點值得肯定，非常適合不想考駕照或者無法考駕照的人使用，滿足了日常代步的需求。

但是對于想要提高出行效率，或者增加電動車續航的車主來說，應該有更合適的交通工具才行，應該給車主一種更多的選擇，比如放開電輕摩的上路。

電動輕便摩托車的速度在35~40km/h，完全滿足日常通勤的用戶需求，而且車輛可配置大容量電池，滿足遠續航出行要求，這種車型最適合代替原來的舊國標車。

當然了，電動輕便摩托車屬于機動車類型，如果要選擇這種車輛上路，需要滿足相應的條件才行，除了必須佩戴頭盔以外，還要持有相應的駕照，只要滿足了上路要求的車主，可以考慮選擇電輕摩作為交通工具。

目前已經有很多城市放寬了電輕摩的上路，通過實驗可以看出，允許電輕摩上路，并不會給道路交通增加壓力，相反可以減輕道路交通的擁堵，比如很多車主愿意放棄小型汽車，而選擇電輕摩上下班通勤，只是苦于當前的禁摩政策。

另外禁摩的城市，當時禁的是燃油摩托車，并不是電動摩托車，也就是說，當前的電動摩托車并不符合禁摩的要求，而且隨著社會的進步、技術的發展，電動輕便摩托車也不存在噪音、污染環境的問題了，是時候該放開這種車型上路了。

總結

新國標電動車嚴格限制最高的時速，可以降低電動車交通事故率，但是也存在弊端，比如影響高效率出行用戶的通勤，那么這類車主需要有第3種選擇才行，那就是放開電輕摩是最方便且最實際的一種新選擇，都要滿足電輕摩上路要求，期待可以給車主上路的機會。