重報深一度｜從長安3000萬輛看中國自主品牌汽車崛起之路

冬日的重慶，霧氣在長江兩岸氤氳，而位于兩江新區的阿維塔數智工廠內卻熱潮涌動。當一輛流光溢彩的阿維塔12四激光版緩緩駛下生產線，大屏幕上的數字定格在：30000000。

▲12月10日，位于兩江新區的長安汽車數智工廠，中國長安第3000萬輛中國品牌汽車——阿維塔12四激光版正式下線。 記者 張錦輝 攝/視覺重慶

中國長安汽車，由此成為國內首個自主品牌汽車產量突破3000萬輛的車企。

掌聲如潮水般響起。掌聲不僅僅是獻給這個龐大的數字，比起規模，人們更關注這3000萬輛的“含金量”。

看產品結構，長安的“當家花旦”早已不是當年的微車，而是囊括低、中、高以及豪華車型的乘用車。

看能源類型，長安已實現傳統燃油車、純電、插電式混合動力、增程式和氫燃料等各個技術路線的“全覆蓋”。

以阿維塔12四激光版為例，該車型可實現360°環境感知，搭載華為ADS 4.0與鴻蒙座艙，擁有純電/增程雙動力選擇，續航長且支持快充，豪華內飾配零重力座椅，舒適性與科技感兼具，曾獲得德國紅點設計獎等多個行業頂尖大獎。

因此，長安的“3000萬”不是工業流水線上的累加，而是規模與技術進步的共振，是產業結構升級與新能源汽車智能網聯化戰略結出的豐碩果實。

這3000萬輛車首尾相連，跨越了中國汽車產業從低端制造向高質量發展躍遷的四十年，描繪出了中國制造向中國創造的華麗轉身。

篳路藍縷行

歷史的指針撥回到1984年。

彼時的中國汽車工業，正如初生的嬰兒，“缺輕（輕卡）、少重（重卡）、無微（微車）、沒轎（轎車）”。面對國家“軍轉民”的號召，長安的前輩們拿出全部家底——3500萬元，沖進了汽車領域。

1999年，為了證明國產微車也能安全，長安之星在清華大學實驗室義無反顧地撞向墻壁，完成了著名的“中國微車第一撞”，撞碎了國人對國產車“鐵皮薄”的偏見。

同一時期，浙江臺州，吉利的李書福為了拿到造車資質，喊出了“請給我一次失敗的機會”；安徽蕪湖，奇瑞的尹同躍和團隊正在幾間漏雨的“小草房”里，繪制第一張轎車圖紙；在深圳，比亞迪的王傳福默默開始了對電池與汽車融合的探索。

那是一個“市場換技術”備受質疑的年代，中國車企在合資品牌的夾縫中，依靠低端、模仿和低價艱難生存。所有中國汽車人都在“摸黑趕路”。

直到2014年，長安達成了第一個1000萬輛，距離開始造車，已經過去了整整30年。

第一個1000萬輛，每一輛都浸透著汗水，也幫助中國汽車工業夯實了最基礎的制造體系。

從1000萬到2000萬，長安用了7年。這7年，是中國汽車市場的“黃金時代”，也是自主品牌通過SUV賽道實現“側翼包抄”的時期。

這一階段，中國車企開始有了“爆款”意識。長安的CS75系列橫空出世，與長城哈弗H6等車型一道，在SUV領域構筑了令合資品牌側目的“防線”。吉利收購沃爾沃后的技術反哺開始顯現，推出了博瑞等“最美中國車”。

然而，這期間也充滿了陣痛。2017年，在國內市場持續低迷中，長安開啟“第三次創業”，果斷砍掉部分落后產能，向智能網聯新能源汽車轉型。雖然長安也經歷了銷量的下滑，但卻為后來的高質量發展騰出了空間。

最令人震撼的是第三個1000萬輛，長安僅僅用了4年半。

這期間，中國汽車市場、技術、政策導向發生了翻天覆地的變化。新能源的大潮洶涌而至，智能化成為新的決勝點。中國車企不再是跟隨者，而是成為了領跑者。

長安旗下阿維塔、深藍、啟源三大品牌齊發，SDA架構、藍鯨動力、金鐘罩電池等技術井噴。

▲12月10日，位于兩江新區的長安汽車數智工廠，長安汽車旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源等品牌汽車在此展示。 記者 張錦輝 攝/視覺重慶

放眼全國，比亞迪毅然宣布停產燃油車，憑借刀片電池和DM-i技術贏得市場；造車新勢力在智駕和座艙上的大膽創新，倒逼整個行業加速迭代。

長安與所有自主車企同呼吸、共命運，在這個期間共同經歷了缺芯貴電的焦慮，共同面對了價格戰的慘烈，也共同迎來了中國汽車出口世界第一的高光時刻。

何以“破三千”

在新能源智能網聯汽車技術快速迭代、市場競爭近乎慘烈的今天，長安能夠率先實現自主品牌3000萬輛，十分不易。在外界看來，這不僅是企業的勝利，更是“中國模式”的勝利。

面對行業的低迷和浮躁，長安做對了一件關鍵的事：死磕技術。

當一些企業熱衷于“拿來主義”時，長安堅持每年將銷售收入的5%投入研發，勒緊褲腰帶也要搞創新。從早期的“六國十地”研發布局，到如今擁有2.4萬名全球技術人員，長安構建了強大的技術護城河。

正因如此，當智能化浪潮來襲時，長安才能迅速拿出SDA架構、天樞大模型等硬核成果，而不是在技術和供應鏈面前受制于人。

“長安的3000萬，是‘熬’出來的，更是‘闖’出來的。”中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒感嘆道，“從0到3000萬輛，是中國品牌數字的跨越，更是長安艱苦奮斗、創新創業精神的生動體現。”

放眼中國汽車產業全局，長安的每一步，可以說都踩在了大時代的鼓點上。從“軍轉民”到“商轉乘”，再到如今的“智能低碳出行科技公司”，長安的戰略始終與國家產業政策高度同頻。

作為重慶汽車產業的“鏈長”，長安的騰飛更離不開重慶這座城市的托舉。

近年來，重慶全力打造“33618”現代制造業集群體系，第一個“3”指3大萬億級產業，首當其沖的就是智能網聯新能源汽車萬億級產業集群。

“重慶市政府在土地、人才、應用場景等方面給予了長安全力支持。”市經信委相關人士表示，阿維塔數智工廠的建設，正是重慶推動制造業數字化轉型的縮影。而長安帶動的1400多家供應商，也反哺了重慶，使其成為了中國汽車工業的重鎮。

▲12月10日，位于兩江新區的長安汽車數智工廠，長安汽車旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源等品牌汽車以及人形機器人、飛行汽車展品在此展示。 記者 張錦輝 攝/視覺重慶

“今日之長安，是廣大用戶厚愛，政府、合作伙伴、社會各界長期支持，以及一代代長安人無私奉獻的結果。”中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在現場深情地說。

站上新起點

3000萬輛，是一個巨大的驚嘆號，也是一個新的冒號。

站在這個節點上眺望，能看到一個正在重塑全球汽車格局的中國方陣。

同行們在做什么？華為正在用ICT技術賦能車企，構建鴻蒙智行生態；比亞迪正在建造自己的滾裝船隊，以此突破出海運力瓶頸；小鵬和億航正在探索低空經濟，讓飛行汽車飛入現實。

產業方向是什么？中國汽車產業正從單純的“賣車”向“賣服務”“賣生態”轉變，從地面交通向立體交通延伸，從單體智能向車路云一體化進化。

再回頭看長安，它的新計劃依然踩準時代的脈搏。

朱華榮介紹，長安“十五五”規劃中已明確提出：2028年量產人形機器人，2030年推出商用航線飛行汽車。

這并非空手描繪，而是基于長安在電機、電池、控制算法上的深厚積累。當汽車變成“長了腿的超級手機”，長安有自信為它裝上“翅膀”和“雙足”。

目前，長安正在從“產品出海”向“品牌出海”“生態出海”轉變。在泰國、墨西哥、歐洲，長安正在建立本地化的生產基地和研發中心。

“無海外，不長安。”朱華榮強調，這句話不僅是口號，更是行動綱領。2030年，長安海外占比將超過30%，與豐田、大眾等世界巨頭同臺競技。

新的時代，單打獨斗已成過去。長安特別提出了“伙伴+”的理念，與華為、寧德時代構建了著名的“CHN”模式，與騰訊、地平線等科技企業深度捆綁。在外界看來，這種開放、共生的生態思維，正是中國汽車產業能夠在這個時代保持活力的關鍵。

▲12月10日，位于兩江新區的長安汽車數智工廠，工作人員與中國長安第3000萬輛中國品牌汽車——阿維塔12四激光版合影。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

長安的3000萬輛，不僅僅是長安的故事，更是中國制造業從迷茫走向自信、從追隨走向引領的故事。在這個波瀾壯闊的時代，無數中國企業將一起，用鋼鐵與代碼，書寫強國征途上最動人的篇章。

來源：新重慶-重慶日報