12月的中國車市,車企都進入了銷量的年終沖刺階段,那么截止11月各家車企的年度目標完成率如何呢?
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通過上面的表格可以看到,已經有零跑、小鵬、小米提前完成了年度目標,而同為新勢力的理想和蔚來距離目標仍有較大差距。而傳統車企陣營中,比亞迪、上汽集團和吉利汽車等正穩步接近年度目標。
比亞迪、上汽集團和吉利汽車作為整體銷量第一梯隊,年度目標完成率已超過90%,達成年度目標已無懸念。
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比亞迪今年前11個月累計銷量達到418.2萬輛,同比增長11.3%。年度銷量目標為460萬輛,完成度約90.9%。上汽集團同期累計銷量約為410.8萬輛,同比增長16.4%,完成年度450萬輛目標的91.29%。
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吉利汽車表現也比較亮眼,前11個月累計銷量達278.8萬輛,同比增長42%,完成300萬輛年度目標的92.93%。
相較于這些領先企業,長安汽車、中國一汽和奇瑞集團組成的第二梯隊競爭更為激烈。長安汽車前11個月累計銷量約為265.8萬輛,年度目標完成率約88.6%。中國一汽同期累計銷售整車299.5萬輛,同比增長4.8%,目標完成率約為86.81%。
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奇瑞集團前11個月累計銷量約256.15萬輛,其中出口約為120萬輛,海外市場已成為其主要支撐,可以說是構建了獨特的增長模式。
相對而言,造車新勢力陣營的兩極分化就比較明顯了。一方面,小米、零跑和小鵬已提前完成全年目標;另一方面,理想和蔚來距離目標仍有較大差距。
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小米汽車入局僅一年,但1-11月銷量已達35萬輛以上,提前完成全年目標。零跑汽車同樣表現出色,11月15日就提前45天完成50萬輛年度目標。小鵬汽車1-11月累計交付39.19萬輛,同比增長156%,也已提前達成全年目標。
與此形成鮮明對比的是,理想汽車前11個月累計交付約36.2萬輛,完成率僅為56.56%。蔚來汽車同期累計交付27.8萬輛,完成率約為63.18%。
紅點觀察
2025年車企目標完成率的巨大差異,反映了企業戰略定位、技術實力和體系能力的根本性差距。成功的企業普遍采用了科學的目標制定方法和完善的風險評估機制。
例如,吉利汽車在制定目標時,充分考慮了新能源轉型的大趨勢,將新能源銷量目標設定為150萬輛,占總目標的50%。而2025年新能源滲透率持續提升,11月已突破60%,創歷史新高。
比亞迪在調整目標時,充分考慮了國內市場競爭加劇、價格戰壓縮利潤空間以及海外市場面臨貿易壁壘等多重風險因素。基于這些評估,公司將目標下調至更具可實現性的460萬輛,同時將海外銷量目標從80萬輛上調至90萬輛,通過市場多元化降低風險。
相比之下,部分新勢力車企的目標制定顯得過于激進。理想汽車年初制定了70萬輛的目標,盡管后來調整到64萬輛,但仍然過度樂觀地估計了增程市場的增長潛力,忽視了技術路線的局限性和競爭加劇的風險。
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