錢學森的超前預見與今天的雙線勝利：中國汽車產業的長期主義

十余年前，外國人試駕中國比亞迪F0等車型后，給出的評價是：“樣子還行，但開起來很糟糕。”

經過十余年的發展，中國汽車產業發展迅猛。

2025年上半年，南非市場售出近3萬輛中國燃油車，而電動車僅售出11輛。

智利汽車工業協會稱，中國燃油車已占當地市場近三分之一份額，雪佛蘭、日產和大眾等傳統品牌銷量同期下滑34%至45%。

1、中國汽車產業電動化，前瞻性彎道超車的壯舉

中國汽車產業的電動化轉型，是一場歷經二十余年布局的“曲線救國”戰略，是面對傳統燃油車技術壁壘時的前瞻性突圍。

早在2001年，國家“十五”電動汽車重大專項就確立了“三縱三橫”的研發布局。當時的選擇更多是一種無奈之舉，在內燃機、變速箱等傳統汽車核心技術被歐美日企業壟斷數十年后，中國汽車產業選擇了一條全新的賽道。

這里得插一句，早在1992年，錢學森就以巨人的視野，給出了超前建議：建議跳過燃油車，直接發展新能源汽車。

也許這個時候，國家就埋下了發展新能源汽車產業的種子。

2009年的“十城千輛”示范工程，2012年國務院首個《節能與新能源汽車產業發展規劃》，政策連貫性地為中國車企在新賽道上的試錯與成長提供了保護空間。

真正的轉折點是2020年發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》。這份規劃將新能源汽車定位為“從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，背后是中國電動車產業已初具競爭力的底氣。

更重要的是，中國為電動化做了全球罕見的基建準備。幾乎覆蓋全國的統一電網、穩定的電力供應、已建成全球最大規模充電網絡。這些前提條件，正是中國市場電動化能夠快速推進而許多國家卻步履維艱的關鍵差異。

2、電力，是大多數國家的稀缺資源

當中國市場新能源汽車滲透率逼近60%時，全球大多數地區的消費者仍堅定選擇燃油車。這背后存在一個被忽視的電力鴻溝問題。

電力，在多數國家其實是稀缺資源，甚至比燃油更加稀缺。

對于東南亞、中東、南美、非洲等地區的普通家庭而言，電動車的普及面臨難以逾越的現實瓶頸，充電樁稀少，電價不穩定，電網基礎設施薄弱。

以越南為例，國內有不少吹越南是下一個中國的，但事實上，它連基本的穩定電力都無法供應，導致外資投的廠經常斷電。

在工業用電都無法保證的情況下，越南又如何去發展電動汽車產業呢？

歐洲的情況更為復雜而矛盾。奧迪、奔馳、沃爾沃等車企曾高調宣布將在本世紀三十年代停產燃油車，卻紛紛推遲甚至放棄這一目標。

背后的原因耐人尋味。一方面是在電動車領域技術上開始落后，競爭不過中美兩國；另一方面則是根本性的電力短缺。以及，歐洲有一群環保魔怔人。

以德國為例，一群環保人士推動拆除了核電站和部分火電站，結果居民用電需要從法國進口，吊詭的是，法國賣給德國的正是核電。

這種“一根筋兩頭堵”的局面，使得德國民用電力供應都顯緊張，更遑論支撐大規模的電動車充電需求。

日本則走上了另一條技術歧路。早期押注氫能源汽車，甚至在一定程度上排斥電動車發展路線，導致其國內電動車產業如今遠遠落后于中美兩國。這種戰略誤判使得日本車企在電動化轉型中陷入被動。

3、從落后到趕超，中國汽車出海戰略

正是全球市場的這種分化，給中國燃油車出海創造了歷史性機遇。

在國內，汽車電動化是大勢所趨，國內車企不能逆流而上，所以卷出海，這是燃油車出海的一個主觀因素。

在國外，大部分地區普遍缺電，且部分國家電動車要面臨更高的關稅，這也為燃油車的發展提供了客觀上的條件。

2025年1-10月，中國汽車出口量達561.6萬輛，其中傳統燃料汽車仍占64%，達360.1萬輛。

中國燃油車在海外“殺瘋了”的密碼，首先在于精準匹配需求。在非洲，平民需要的不是豪華品牌，而是可靠、實用、性價比高的交通工具。中國車企沒有歐洲豪車品牌的包袱，能夠專注于生產適應這些市場需求的產品。

其次是顛覆性的性價比。同樣的價格，中國車能提供更大的空間、更豐富的配置。許多海外家庭發現，原本計劃購買豐田、大眾基礎款的錢，現在竟能開走一輛配置齊全的中國車。

奇瑞2025年1-11月整車出口達119.9萬輛，其中燃油車約80萬輛；上汽同期出口96.9萬輛，燃油車約50萬輛。這些數字背后，是中國汽車產業鏈全面升級的堅實支撐。

更關鍵的是本地化戰略。中國主要車企如長城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等，已成功在泰國、巴西、俄羅斯等關鍵市場建立生產基地。這種海外建廠模式不僅降低關稅和物流成本，更通過構建本地化供應鏈深度融入市場。

一些合資品牌也借助中國制造優勢實現了“墻內開花墻外香”。悅達起亞去年出口的車已經占到了總銷量的近七成，北京現代則把中國工廠變成了面向全球的出口基地。

在南非，中國車廠已占據當地汽車市場近16%的份額；在智利，中國燃油車正在蠶食傳統品牌的市場空間。這些市場不需要華麗的電動化故事，只需要可靠、實惠的出行解決方案。

中國汽車產業的發展，是中國工業發展的一個縮影，一個典型。

這背后，是中國產業升級的水到渠成，是中國幾十年如一日苦練內功的成果。

當歐洲還在為電力供應和充電網絡發愁，當日本仍在為技術路線選擇猶豫不決時，中國汽車產業已經憑借清晰的戰略和靈活的市場策略，在全球市場打開了另一片天地。

預計在未來，至少二十年內，國內市場電動車橫行，但在國外，中國燃油車的市場依舊廣闊。